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737—600/700/800/900 训练手册
有效性29—25—00
YE201
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液压系统A 油箱液压系统B 油箱
EDP 自动缝翼系统
压力电门
系统A 压力组件
PTU
控制活门
PTU 压力油滤组件
系统B 压力组件
PTU 流量限制器
动力转换组件
前缘襟翼和缝翼
压力油
回油
图例
液压动力转换组件系统－ 功能描述－ 液压
29—25—00—004 Rev 4 01/30/1999
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液压动力转换组件系统－ 功能介绍－ 电气
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29—25—00—005 Rev 2 01/16/1999
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液压动力转换组件系统－ 功能介绍－ 电气
概述
PTU 控制活门控制压力油流向PTU 马达。
PTU 控制活门在以下条件下打开：
－ 飞机在空中
－ 后缘襟翼位于收上位和15 度之间
－ 系统B EMDP 低压
输入
两个空／地继电器提供空／地信号。
两个位于主起落架轮舱内的襟翼控制组件上的襟翼位置电门提
供襟翼位置信号。
－ 后缘襟翼收起电门
－ 襟翼着陆警告电门
EDP 自动缝翼系统压力电门在液压系统B 压力组件上。它在系
统B EMDP 压力低于2350psi，超过0.5 秒时，发出油泵低压信号。
控制
PTU 控制电路从两个28 伏直流电路跳开关获得电源。该控制电
路可使用来自一个或另一个电路跳开关的电源。这些电源输入流经
一个空/地继电器。
来自空／地继电器的信号联合后供向襟翼位置电门。如果后缘襟
翼在收上和15 单位之间，襟翼着陆警告电门向液压系统B EDP 继
电器发送信号。
当来自液压系统B EDP 的压力低于2350psi 时，液压系统B
EDP 继电器接地。当这个继电器通电（在该继电器接通电源和接地
0.5 秒后）电源到达PTU 控制活门。这将打开该活门使系统A 液压运
转PTU 马达。
液压系统B EDP 继电器在从低压电门获得低压信号并给该继
电器通电后，有一保持电路通电。这一保持电路在液压系统B EDP
压力升高后继续给该继电器维持接地。如果EDP B 压力超过或低于
2350psi，这一保持电路防止PTU 系统重复工作。
PTU 自动关断和禁止
PTU 控制活门在下列条件之一时移到关断位：
－飞机在地面
－飞机在空中且后缘襟翼在收上位或在15 单位或更多时。
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有效性29—25—00
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液压动力转换组件系统－ 功能介绍－ 电气
PTU 人工关断和禁止
PTU 控制活门在备用襟翼预位电门移动到预位（ARM 位）且备
用襟翼操纵电门移到DOWN 位时，移到关断位。这给前缘备用驱动
关断活门继电器通电并将28 伏直流电送到备用关断活门指示继电
器。当备用关断活门指示继电器通电时，液压系统B EDP 继电器电
源被去除。这将停止PTU 的操纵。
培训知识点
警告：确保人员和设备远离前缘襟翼和缝翼。前缘襟翼和缝翼能自动
运动。这发生在当液压系统供压，后缘襟翼位于1.2 或5 单位
位置，并且前起落架或主起落架空／地继电器感受到空中信
号。这将导致人员伤害或设备损坏。
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有效性29—25—00
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28 伏直流
汇流条1
28 伏直流
汇流条1
28 伏直流
汇流条1
P6—2 电路跳开关面板
前缘备用驱动关断
活门继电器
飞行操纵面板（P5）
R587 系统1 空／地
继电器（J22）
R595 系统2 空／地
继电器（J20）
S1051 后缘襟翼
收上电门（FCU）
S138 襟翼着陆警告
电门（FCU）
地面
空中襟翼收上
襟翼未收上
襟翼<15
襟翼≥15
PTU 控制活门
备用襟翼操纵开关
飞行操纵襟翼
关断活门
备用襟翼
预位电门
前缘襟翼和缝翼
关断活门（打开）
R353 液压系统B
EDP 继电器（J11） S855 EDP 自动缝翼系统
压力电门（系统B 压力组件）
R625 备用关断活门
指示继电器（J11）
液压系统PTU／LG
旁通活门控制1
液压系统PTU／LG
旁通活门控制2
空中
地面
液压动力转换组件系统－ 功能描述－ 电气
29—25—00—005 Rev 2 08/17/1999
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有效性29—30—00
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液压指示系统－ 介绍
概述
有下列液压指示系统显示油量、系统压力、油泵低压和油液超温：
－ 液压油量指示系统
－ 液压压力指示系统
－ 液压油泵低压指示系统
－ 液压油超温警告系统
29—30—00—013 Rev 0 01/16/1999
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液压油超温警告系统
液压泵低压指示系统
液压压力指示系统
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737-NG中文培训教材4(79)
