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械输入。当安定面离开安定面中立位置时，升降舵总是向上运动。由
于安定面运动，升降舵的运动量是由安定面操纵的中立变换线来显示
的（不包括FCC 输入）。
FCC 操纵的中立变换功能介绍
飞行控制计算机（FCC）操纵的中立变换的主要功能是：在双发
工作，重心在前起飞后，在开始爬出期间，减少配平飞机所必须的驾
驶杆力。
当满足下列条件时，FCC 给马赫配平作动筒提供输入：
－后缘襟翼没收上
－任一发动机N1 超过18％
FCC 操纵的中立变换根据安定面和襟翼位置改变升降舵的中立
位置。当运动时，下列任何出现时，FCC 指令中立变换：
－机长或副驾驶安定面配平电门工作
－襟翼设置变化
人工配平手轮输入，自动驾驶，和速度配平不会指令由FCC 操
纵的中立变换功能进行升降舵的移动。
由FCC 操纵的中立变换确定的升降舵增量输入指令根据襟翼位
置和安定面位置而变化。在襟翼位置从1 个单位到25 个单位时，由
于FCC 操纵的中立变换的升降舵运动量由FCC 操纵的中立变换（F1
－F25）线来指示。当襟翼位置从30 单位到40 单位时，输入有一点
不同。
由FCC 操纵的中立变换确定的升降舵输入指令按与安定面设置
功能完全不同的方式变化。
在前重心位置起飞期间FCC 操纵的中立变换的使用
在前重心起飞且安定面在7.0 到10.5 单位期间，FCC 输入升降
舵向下校装，增加飞机抬头的起飞安定面设置在起飞时增加操纵。
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升降舵和调整片操纵系统－升降舵中立变换
在后重心位置起飞时，FCC 操纵的中立变换操纵
在后重心位置起飞时，必须要求更多的飞机低头安定面配平，则
升降舵向下校装越少。当安定面从7 单到0 单位配平时，出现这种情
况。去掉升降舵的向下校装，低头操纵更容易。
在前重心位置着陆时，FCC 操纵的中立变换的使用
在前重心位置着陆时，当安定面从10.5 单位到17.0 单位时，FCC
减少升降舵向下校装并增加一些向上校装，这样，则不需要更多的飞
机抬头安定面配平。这减少安定面的设备，且如果安定面结冰，则会
减少尾部发生抖振的可能性。
安定面操纵的中立变换和FCC 操纵的中立变换的综合影响
由于安定面位置的FCC 操纵的中立变换功能结合，升降舵运动
也综合在一起。由于二者的安定面操纵的中立交换和FCC 操纵的中
立交换，两者综合在一起的总运动量显示在总的升降舵中立变换（F1
－F25）线上，显示在1 到25 单位的襟翼位置。
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飞机抬头（安定面前缘向下）
升降舵和调整片操纵系统－升降舵中立变换
安定面操纵的中立变换（不包括FCC 输入）
总的升降舵
中立变换（F1－F25）
（F30），（F40）相同
飞机低头（安定面前缘向上） 安定面角度（以单位）
飞机低头（升降舵向下）
前重心着陆（水平安定面上结冰）
后重心操纵前重心位置起飞
FCC 操纵的中立变换
方向舵角度
飞机抬头（升降舵向上）
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升降舵和调整片操纵系统－功能介绍
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升降舵和调整片操纵系统－功能介绍
概况
驾驶员前后移动驾驶杆来人工操纵升降舵的位置。
在安定面中立变换时，安定面机械操纵升降舵的位置。
当自动驾驶接通时，可以自动操纵升降舵的位置。
在FCC 操纵中立变换时，数字飞行操纵系统（DFCS）自动操纵
升降舵。
人工操纵－升降舵
驾驶员使用驾驶杆操纵升降舵进行俯仰操纵。当驾驶杆移动时，
带动升降舵前扇形盘和升降舵操纵钢索，操纵钢索带动升降舵后操纵
扇形盘，这就给升降舵输入扭力管提供输入。感觉和定中组件和双感
力作动筒提供感觉力。升降舵输出扭力管传动升降舵PCU 输入拉杆，
拉杆给PCU 提供输入。PCU 活塞杆端固定，壳体移动升降舵输出扭
力管，输出扭力管通过操纵杆带动升降舵。
自动驾驶－升降舵
DFCS 使用自动驾驶给升降舵输入扭力管提供机械输入，从输入
扭力管到升降舵PCU 的输出与人工操纵时一样。
在自动驾驶操纵时，自动驾驶作动筒输入也回传给驾驶杆，使其
回到DFCS 指令位置。
有关自动驾驶系统的详细情况，参考DFCS 一节（AMM 第I 部
分22－11）。
升降舵中立变换－安定面输入
当安定面运动时，带动两个升降舵中立变换杆，通过马赫配平作
动筒感觉和定中组件，和升降舵输入扭力管到PCU 输入给升降舵提
供输入。当升降舵输入扭力管移动时，回传带动钢索，将驾驶杆移动
到新的中立位置。
在安定面电动配平操纵时，如果驾驶员给升降舵操纵输入一个相
反输入，驾驶杆切断电门使安定面电动配平停止。
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升降舵和调整片操纵系统－功能介绍
升降舵中立变换—飞行控制计算机输入
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