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压力
供油
回油
空气
图例
热交换器
飞行操纵液压
组件包
温度电门EDP 供油关断活门壳体回油滤组件
自液压系统A
前缘襟翼和缝翼
后缘襟翼
备用起落架和前轮转弯
正常刹车
3，5，8，10 号飞行扰流板
右侧反推装置
方向舵
回油滤组件
来自油箱增压
备用油箱
油量
传感器
油箱
压力油滤组件
EDP 压力电门
EMDP
压力电门
系统压力
传感器
系统把B 压力组件
系统压力释压活门
主液压系统— 系统B — 功能描述
压力油滤
组件
PTU 控制活门
地面勤务
拆卸接头
副翼
升降舵
升降舵载荷感觉器
自动驾驶仪
EDP 自动缝翼系统
压力电门
29—10—00—017 Rev 3 12/05/1998
737—600/700/800/900 训练手册
有效性29—10—00
YE201
—77—
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主液压系统— 地面勤劳务系统
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29—10—00—018 Rev 5 02/16/1999
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有效性29—10—00
YE201
—78—
专利（C） 版权所有—详细参见标题页
主液压系统— 地面勤务系统
概述
地面勤务系统从一个中心位置为所有的液压油箱加油。
位置
系统部件位于右主起落架轮舱前隔框的下外侧区域。
具体说明
有以下地面勤务系统部件：
— 油箱加油选择活门
— 油箱加油过滤器组件
— 油箱人工加油泵
— 压力加油接头
油箱加油选择活门是人工操纵的三位选择活门。油箱加油油滤组
件是一个具有不可清洗的、0—3 微米的套筒式滤芯的非旁通型油滤。
油箱人工加油泵是一个双行程柱塞式泵。该泵在柱塞顶部有一个
由弹簧加载的单向活门，另一个单向活门在吸油口上。油泵有一个人
工操纵手柄。
功能介绍
油箱加油选择活门可使你选择哪个油处接受液压油。
选择活门有以下三个位置：
— A 口
— B 口
— 关闭
油箱加油油滤将在油液进入任—液压油箱之前清洁油液。
油箱人工加油泵可在没有压力勤务设备时为所有液压系统油箱
人工加油。一根吸油软管连接在油泵上，不使用时可收在托架上。
压力加油接头能够从地面或勤务车为液压系统油箱加油。不使用
时，该接头用口盖遮盖。
操作
可用以下两种程序之一为油箱加油：
— 人工加油泵
— 地面勤务车
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主液压系统— 地面勤务系统
用油箱加油选择活门输送来自人工加油泵或地面勤务车的液压
油。
— A 口将油液输送至系统A 油箱
— B 口将油液输送至系统B 和备用系统油箱。勤务结束后将
活门移到关闭位。
在人工加油操作中使用人工加油泵的吸油软管。软管一端在人工
加油泵上，软管另一端放入液压油桶中。不使用时，在吸油软管端加
保护盖。
培训知识点
警告：不要使液压油溅到身上。BMS3—11 型液压油能导致人员受伤。
如果你的皮肤上溅上液压油，请用清水冲洗皮肤；如果液压油
溅入眼睛，请用清水冲洗眼睛并进行医治；如果吞服或喝入液
压油，请医治。
告诫：不要向压力加油接头提供压力超过75psi 的液压油。压力超过
75psi 可导致液压系统损坏。
告诫：为液压油箱加油时使用清洁的液压油和清洁的设备。污物可引
起液压系统损坏。
告诫：保护轮胎、起落架结构和周围区域防止液压油喷溅。液压油可
导致设备损坏。
勤务
检查液压油油量或加油时，为得到正确的结果，飞机应该处于以
下条件：
— 飞行操纵—中立位
— 前缘襟翼和缝翼—收上
— 后缘襟翼—收上
— 扰流板—放下
— 起落架—放下
— 反推装置—关闭
— 液压系统A 和系统B—关断
— 刹车储压器压力—2800psi 或更高
如果地面的环境温度是20℉（—6℃）或比要到的目的地温度低
且液面低于加油（REFILL）位，则给该油箱加油到刚刚高于加油
（REFILL）位，以防止到下一个温暖的地方时油液超量。
参阅位于维护手册勤务部分第12 章第II 部分以得到关于液压油
箱勤务的详细内容。
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有效性29—10—00
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辅助液压系统—介绍
主起落架轮舱
（向前看）
勤务图
人工加油泵
吸油软管
压力加油接头
地面勤务系统
加油油滤组件
人工加油泵
到系统A 油箱
加油供油管
到备用和
系统B 油箱
加油选择活门
压力加油接头人工加油泵
加油和平衡管
地面勤务系统部件
加油油滤组件
加油选择活门
系统A 油箱
备用油箱
加油选择活门
主液压系统— 地面勤务系统
系统把B 油箱
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737—600/700/800/900 训练手册
有效性29—20—00
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737-NG中文培训教材4(72)
