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令进行抖杆器的28 伏直流电源供电进行测试，同时也对FFSM 的电
接地信号进行测试，并完成EFSM 使用的电路的测试。
27—32—00—515 Rev 8 09/03/1999
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 —63— 27—32—00
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27—32—00—515 Rev 8 09/09/1999
开始SS 和EFS 测试（SS 启动，且感觉压差灯亮几秒
钟后关断）
SWS－SMYD－培训信息点－SMYD BITE－其他功能
开始SS 测试（SS 启动
40 秒）
注意：
在1 分钟后测试复位，使
用菜单键提高等级
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起飞／着陆警告
YE201
目录表
标题章／节／标题页
起飞警告－介绍. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31－53－00 . . . .1
功能介绍. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
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有效性
YE201 —1— 31—53—00
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起飞警告－介绍
本页空白
31—53—00—001 Rev 3 01/16/1999
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有效性
YE201 —2— 31—53—00
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起飞警告－介绍
概况
在起飞时如果飞机处于不安全状态，或在起飞以后如果地面扰流
板内部锁活门保持在开位时，起飞警告功能提供音响警告。
缩略语
asym －不对称
FSEU －襟翼缝翼电子组件
gnd －地面
LE －前缘
PSEU －接近电门电子组件
SMYD －失速管理偏航组尼器
spdbk －减速板
sw －电门
TE －后缘
TO －起飞
UCM －非指令运动
warn －警告
31—53—00—001 Rev 3 01/16/1999
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31—53—00—001 Rev 3 10/10/2000
飞机在空中
起飞警告－介绍
停留刹车设定
减速板手柄没放下
到地面扰流板的压力
前缘襟翼和缝翼没放，下或UCM
后缘襟翼不在起飞位，或者偏斜，
不对称，UCM
安定面超出绿区
地面扰流板内部锁活门没有关闭
前缘襟翼和缝翼没放下起落架起飞警告切断电路
跳开关没打开
油门杆在起飞位
间歇喇叭
飞机在地面上
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YE201 —4— 31—53—00
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起飞警告－功能介绍
概况介绍
起飞警告功能在接近电门电子组件（PSEU）上。在地面或在空
中，音响警告组件发出间歇喇叭声音进行起飞警告。
在地面上
当飞机在地面上，且油门杆位于起飞功率位置（推力解算器角大
于53 度），如果出现下列任何情况，音响警告系统提供起飞警告声
音：
－减速板手柄没放下
－设定停留刹车
－地面扰流板有压力
－前缘襟翼和缝翼没放下，或有非指令运动（UCM）
－后缘襟翼不在起飞位置，或有偏斜或不对称，或有非指令运
动（UCM）。
－安定面超出绿区
系统1 和系统2 每个都独立计算输出信号，综合提供起飞警告。
这接通音响警告组件的间歇喇叭。
在空中
当飞机在空中，且起落架起飞警告切断电路跳开关闭合，如果下
列两种情况发生，音响警告发出起飞警告声：
－前缘襟翼和缝翼没放下
－地面扰流板内部锁活门打开
当飞机在空中时，只有系统1 用于计算音响警告。这可接通音响
警告组件上的间歇喇叭。
31—53—00—002 Rev 4 05/11/2000
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YE201 —5— 31—53—00
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31—53—00—002 Rev 4 07/05/2000
音响警告组件（P9）
起飞警告－功能介绍
S651 减速板T／O
警告电门（P10）
S100 停留刹车电门
S132，S546 安定面
配平限制电门
S1050 地面扰流板内部锁
活门关闭传感器（主轮舱）
在空中
（只有系统1）
接近电门电子组件（E11）
在地面
系统1 或2
设定停留刹车
没关闭
低头
抬头
S1049 地面扰流板打开压
力电门（主轮舱）
P6－3 跳开关面板
A／T 电门组件（2）P（10）
起落架警告切断
起落架
音响警告
28 伏直流
电瓶汇流
条第2 节
前缘装置打开
后缘襟翼起飞
地面扰流板增压
安定面配平不在绿区
一个或两个油门杆前推
在地面
前缘襟翼和缝翼没放下，
或UCM
后缘襟翼不在起飞位或偏斜，
不对称，UCM
减速板手柄没放下
起飞警告没抑制
前缘襟翼和缝翼没放下
地面扰流板内部锁活门没关闭
系统1
飞机在空中
系统2
间歇喇叭
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液压动力
YE201
目录
标题目录/章节/标题页
液压动力－ 介绍. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29－00－00 . . . 1
概述. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
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