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方向舵和方向舵配平操纵系统－方向舵主PCU
目的
方向舵主PCU 使用液压动力来移动方向舵。
位置
方向舵主PCU 位于垂直安定面内的方向舵感觉和定中组件上
部，为接近PCU，要拆下垂尾左侧的盖板。
概况介绍
PCU 有如下部分：
－连在结构上的壳体
－连在方向舵上的活塞
－输入和综合曲柄
－偏航阻尼器电磁线圈活门
－偏航阻尼器EHSV
－载荷限制器电磁线圈活门
功能介绍
当驾驶员蹬方向舵脚蹬时，方向舵输入杆移动，而带动外部综合
杆和输入曲柄，这使PCU 活塞移动方向舵。当PCU 活塞移动时，综
合杆带动输入曲柄到零输入位，这就使PCU 停在了正确位置上。
当偏航阻尼器系统接通时，偏航阻尼器电磁线圈活门给偏航阻尼
器EHSV 提供压力，从而EHSV 使用该压力移动偏航阻尼器作动筒。
当接通时，载荷限制器电磁线圈活门给载荷限制释压活门提供压
力。
27—21—00—007 Rev 3 10/29/1997
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 —21— 27—21—00
专利（C） 版权所有—详细参见标题页
27—21—00—007 Rev 3 05/16/1997
（向下视图）
方向舵及其配平操纵系统－方向舵主PCU
向前
输入杆
A 系统供油
偏航阻尼器电磁线圈
活门
综合杆
方向舵
载荷限制器电磁线圈活门
A 系统回油
B 系统供油
扭力管
PCU 支撑架
B 系统回油
输入曲柄
PCU 活塞
偏航阻尼器EHSV
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 —22— 27—21—00
专利（C） 版权所有—详细参见标题页
方向舵及其配平操纵系统－方向舵主PCU－功能介绍
概况介绍
PCU 壳体包括：
－双腔液压作动筒
－旁通活门（2）
－控制活门
－油滤（2）
－偏配阻尼器作动筒
－偏航阻尼器LVDT
－偏航阻尼器电磁线圈活门
－偏航阻尼器EHSV
－载荷限制释压活门
－效能限制器电磁线圈活门
功能介绍
当每个液压系统压力接通时，液压压力使每个旁通活门处于旁通
位。来自A 和B 系统的压力供给控制活门。当驾驶员给方向舵系统
输入信号时，控制活门移动并给双腔作动筒提供压力，从而带动PCU
活塞，并移动方向舵。
当方向舵到达选定位置时，综合杆使控制活门复位。
当A 或B 液压系统卸载时，相应的旁通活门移动到旁通位，这
使活塞两端相通，防止液锁，而使有压力的系统移动作动筒。
当驾驶员输入回传给偏航阻尼器作动筒时，释压活门打开，这可
防止液锁以及可能对PCU 内部连杆所造成的损坏。
载荷限制器
当空速大于137 节时，载荷限制器功能限制方向舵的效能。当载
荷限制器电磁线圈通电时，给载荷限制释压活门的锁定活塞提供压
力，锁活塞移动并松开调节活门，该活门将给作动筒的A 系统压力
减小到1450psi。方向舵输出力这时减少25％，这可以在任何规定空
速下减少方向舵力。
偏航阻尼器
当接通时，偏航阻尼器系统给主PCU 偏航阻尼器电磁线圈活门
提供输入，该活门移动并将B 系统压力传给电液伺服活门（EHSV）。
当EHSV 移动时，提供压力并移动偏航阻尼器作动筒。偏航阻尼器的
输入机械加入驾驶员输入中。然后控制活门移动，并给双腔作动筒提
供压力。从而移动PCU 活塞及方向舵。详细参见偏航阻尼器系统
（AMM 第I 部分22－23）。
27—21—00—012 Rev 3 11/21/1997
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 —23— 27—21—00
专利（C） 版权所有—详细参见标题页
27—21—00—012 Rev 3 11/21/1997
方向舵
方向舵和方向舵操纵系统－方向舵主PCU－功能介绍
进口
单向活门
进口油滤
载荷限制释压活门
偏航阻尼器EHSI
锁定活塞（2）
旁通活门旁通活门
偏航阻尼器LVDT
进口单
向活门
进口
油滤
减压活塞（2）
调节活门
偏航阻尼器作动筒
控制活门
偏航阻尼器
电磁线圈活门
驾驶员输入
载荷限制
电磁线圈活门
A 系统
B 系统
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有效性
YE201 —24— 27—21—00
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方向舵和方向舵操纵系统－方向舵备用PCU
目的
方向舵备用动力控制组件（PCU）使用备用液压源来操纵方向舵。
位置
方向舵备用PCU 位于垂直安定面主PCU 上面。
概况介绍
方向舵备用PCU 包括如下部件：
－连接在结构上的壳体
－连接在方向舵上的活塞
－输入和综合曲柄
－电磁线圈活门
－EHSV
功能介绍
方向舵备用PCU 从备用液压泵获得备用液压源。当系统A 或系
统B 的飞行操纵电门在备用方向舵位置时，备用液压泵提供动力。
在备用液压系统组件上的备用方向舵关断活门控制到备用方向舵
PCU 的压力。详细参见备用液压系统（AMM 第I 部分29－22）。
当下列情况出现时，备用液压泵自动给方向舵备用PCU 提供压
力：
－A 或B 系统压力低
－飞机在空中或轮速大于60 节
－后缘襟翼没收上
－A 或B 系统的飞行操纵电门接通
当驾驶员蹬脚蹬时，方向舵输入杆移动。从而带动外部综合杆和
输入曲柄。这使PCU 的活塞移动方向舵。当PCU 活塞移动时，综合
连杆将输入曲柄移到零输入位，这使PCU 运动并停在正确的位置。
当WTRIS 接通时，电磁线圈活门给EHSV 提供压力。EHSV 将
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