曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
来计算修正的气压高度。
当使用防冰加热时，窗和全压管加热组件向ADIRU 发送离散信
号。当使用防冰加热时，ADIRU 修正下列部件的输入值：
— 迎角传感器
— 全压探头
— 总温探头
ISDU 向ADIRU 提供初始当前位置数据和航向数据。ADIRU 在校准
模式中使用当前位置数据。在姿态模式中使用航向数据。
FMC 为ADIRU 提供以下信息：
— 当前位置
— 航向
— BITE 指令
ADIRU 在校准模式时使用当前位置信号。航向数据被用于姿态模
式中。BITE 指令启动ADIRU BITE 检测。
多模式接收器1（MMR1）和MMR2 有数据总线通向ADIRU。MMR 不
向ADIRU 提供任何数据。数据总线将来被用于传送全球定位系统
（GPS）信息。
34—21—00—009 Rev 5 09/09/1998
737 — 600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 - 29 - 34—21—00
专利（C） 版权所有—详细参见标题页
左侧迎角传感器
左侧全压ADM
左侧静压ADM
左ADIRU
ADIRS — 系统输入
右ADIRU
右静压ADM
右全压ADM
右迎角传感器
窗户和全压管加热组件
总温探头
34—21—00—009 Rev 5 12/13/2000
737 — 600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 - 30 - 34—21—00
专利（C） 版权所有—详细参见标题页
ADIRS — 左惯性基准数字输出
此页空白
34—21—00—010 Rev 4 08/17/2000
737 — 600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 - 31 - 34—21—00
专利（C） 版权所有—详细参见标题页
ADIRS — 左惯性基准数字输出
概述
左侧ADIRU 向许多系统和部件提供惯性基准（IR）数据。IR 数
据在ARINC429 数据总线上输出。在每条总线上的数据是相同的。一
条数据总线从ADIRU 的IR 部分到大气数据基准（ADR）部分。以下是
从左侧ADIRU 接收IR 数据的部件和系统：
— 显示电子组件（DEU）1 和2
— 无线电磁指示器（RM2）
— 多模式接收器（MMR）1 和MMR2
— 失速管理偏航阻尼器（SMYD）1 和2
— 飞行操纵计算机（FCC）A 和B
— 近地警告计算机（GPWC）
— 气象雷达接收机／转发机（WXR R／T）
— TCAS 计算机
— 综合飞行系统附属组件（IFSAU）
— 防滞／自动刹车控制组件（AACU）
— 自动油门（A／T）计算机
— 飞行管理计算机（FMC）1
DEU
DEU 使用来自ADIRU 的IR 数据，在显示组件上显示下列信息：
— 当前位置
— 航迹角
— 磁航向
— 风向
— 真实航向
— 地速
— 偏流角
— 飞行航迹角
— 飞行航迹加速度
— 俯仰角
— 横滚角
— 机身俯仰速率
— 机身横滚速率
— 机身偏航速率
— 机身纵向加速度
— 机身横向加速度
— 机身正常加速度
— 航迹角速率
— 俯仰姿态速率
— 姿态速率
— 惯性高度
— 沿航迹水平加速度
— 跨越航迹水平加速度
— 垂直加速度
— 惯性垂直速度
— N—S 速度
— E—W 速度
RMI
RMI 使用磁航向数据来确定它的罗盘卡的位置。
MMR
MMR 将当前位置和惯性高度信号用于GPS 计算。
34—21—00—010 Rev 4 08/17/2000
737 — 600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 - 32 - 34—21—00
专利（C） 版权所有—详细参见标题页
ADIRS — 左惯性基准数字输出
SMYD
SMYD1 使用下列IR 数据计算失速管理和偏航阻尼值：
— 俯仰角
— 横滚角
— 机身横滚速率
— 机身偏航速率
— 机身纵向加速度
— 机身横向加速度
— 机身正常加速度
— 惯性垂直速度
SMYD2 使用下列IR 数据计算偏航阻尼器值：
— 横滚角
— 机身横滚速率
— 机身偏航速率
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
737-NG中文培训教材4(144)
