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起落架转换活门当下列所有条件发生时自动地运动到备用位
置：
— 飞机在空中
— 起落架手柄未放下
— 一个主起落架未收上
— 左发N2 转速小于50％
— 液压系统B 压力供向该活门
起落架转换活门在下列所有条件发生时人工操作；
— 备用前轮转弯电门运动到备用位置
— 液压系统B 油箱油量正常
— 前起落架空／地系统在地面模式
也可以利用接近电门电子组件（PSEU）的机载检测设备（EITE）
来人工操纵起落架转换活门。
在起落架转换活门上的位置电门在该活门运动到备用位置时向
PSEU 发送信号。
参阅空／地系统可获得关于PSEU 的详细信息。（AMM 第I 部分
32－09）
32—31—00—004 Rev 5 01/16/1999
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32—31—00
左主起落架
（向前看）
滑阀
电磁活门
电气接头
位置电门
主起落架轮舱腹架
起落架转换活门
起落架控制系统－ 关断活门
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起落架控制系统— 手柄锁— 功能介绍— 电气
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起落架控制系统— 手柄锁— 功能介绍— 电气
概述
手柄锁电磁线圈防止当飞机在地面上时起落架控制车柄意外地
运动到收上位。它还可在飞机在空中时，显示地面扰流板联锁活门打
开。
功能介绍
起落架控制手柄被一个机械手柄锁锁定在收上位（UP 位）之外。
当下列条件为真时，来自电瓶汇流条的28 伏直流电通过手柄锁电磁
线圈并给接近电门电子组件提供接地。
— 地面扰流板联锁活门关闭
— 空／地系统1 在空中模式
— 空／地系统1 没有超控到空中模式（通过PSEU BITE）。
当手柄锁电磁线圈通电时，它吸起。这将手柄锁转动到非锁定
位。这样可允许飞行员将起落架控制手柄扳到收上（UP）位。
如果电磁线圈在超飞滑跑时失效，飞行员板动控制手柄上的手
柄锁超控扳机，将手柄移动到收上（UP）位。
培训知识点
在起落架控制系统试验过程中，操纵手柄锁超控扳机将控制手
柄扳到收上（UP）位。也要尝试不使用超控扳机来将控制手柄扳到收
上位以确保手柄锁电磁线圈运转正常。
当将飞机置入空中模式时，遵守下列警告：
警告：确保所有起落架装有下位锁销。没有下位锁销，起落架可收上
并引起人员伤亡和设备损坏。
警告：使人员和设备远离飞行操纵面。这些部件能在将飞机置于空中
模式时突然运动。这将导致人员伤亡和设备损坏。
警告：执行不工作程序采防止反推装置工作。反推装置的意外动作将
引起人员伤害和设备损坏。
在起落架控制系统试验过程中，通过下列两种方法之一将飞机
置于空中模式：
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起落架控制系统— 手柄锁— 功能介绍— 电气
— 在前起落架和主起落架上放置止动块，将飞机置于空中模式
— 用千斤顶顶起飞机
注意：如果将飞机置于空中模式超过一分钟，需要将排放管加热器置
于失效模式。
参阅全静压系统可得关于排放管加热器的详细信息。（AMM 第I
部分30－30）
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起落架控制手柄组件
P6－3 电路跳开关面板
M1952 手柄锁
电磁线圈（P2）
手柄锁电磁线圈
地面扰流板
联锁活门关闭
起落架锁和按压警告
空／地系统1
在空中
空／地系统1
不是由人工超控到
空中模式
28 伏直流电瓶
汇流条3 段
在空中通电
起落架控制系统－ 手柄锁－ 功能介绍－ 电气
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32—31—00
起落架控制系统— 起落架转换活门— 功能介绍
概述
起落架转换活门可将起落架压力供应自动或人工地由液压系统
A 转向液压系统B。
自动操作
起落架转换活门在下列条件发生时自动地移到备用位置：
— 飞机在空中
— 起落架手柄未放下
— 一个主起落架未收上
— 左发N2 转速小于50％
— 液压系统B 压力给该活门供压。
在接近电门电子组件（PSEU）内的空／地系统提供空／地信号。
PSEU 内的起落架位置功能提供主起落和起落架控制手柄位置。左发
运转继电器在发动机转速减小到小于50％时提供一个信号。两个电
路跳开关提供28 伏直流电。
PSEU 处理这些输入信息并向起落架转换活门内的电磁活门的两
个线圈提供两个信号。
转换活门上的位置电门向PSEU 内的BITE（机载设备检测装置）
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737-NG中文培训教材4(93)
