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概述
充气活门在主起落架减震支柱内侧。
充油活门在主起落架减震支柱外侧。
培训知识点
当拆除减震支柱上的充气活门体时，遵守下面的警告：
警告：除非给减震支柱完全放气，否则不要拆卸活门体。空气压力能
吹掉该活门体并造成人员伤害。
32—10—00—005 Rev 1 04/04/1997
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201
－21－
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32—10—00
右主起落架
（向前看）
充气活门
充油活门
主起落架及其舱门－ 减震支柱－ 培训知识点－1
32—10—00—005 Rev 1 04/04/1997
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32—10—00
主起落架及其舱门— 减震支柱— 培训知识点－2
概述
勤务图位于主起落架轮舱后隔框的左侧。
当为减震支柱加油时，请用BMS 3－32 起落架减震支柱液压油。
BMS 3－32 油液是一种MIL－H－5606 液压油和添加剂的混合物。
需要测量从主起落架轮轴到减震支柱锁紧螺母底部的尺寸X。
培训知识点
在充灌减震支柱油液之前将所有空气放掉。
告诫：只能使用指定用于该任务的液压油来充灌减震支柱。如果使用
非正确的液压油将引起密封圈的损坏。
告诫：立即清洗所有泄漏在轮胎上的液压油。液压油可导致轮胎损坏。
告诫：如果做起落架收上实验，不要将减震支柱完全放气。减震支柱
必须正确充灌并不能充气超过正确值。如果不遵守这些说明，
将发生对轮舱和减震支柱的破坏。
32—10—00—006 Rev 2 01/16/1999
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32—10—00
左主起落架
主起落架及其舱门－ 减震支柱－ 培训知识点－2
32—10—00—006 Rev 2 04/04/1997
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32—10—00
主起落架及其舱门— 主起落架阻尼器
目的
主起落架阻尼器在飞机高速滑行和使用重刹时减弱内筒和外筒
之间的振动。
主起落架阻尼器含有下列组件：
— 壳体组件
— 活塞
— 放气塞
— 总管组件
— 进口单向活门
— 释压活门
— 补偿器
位置
主起落架阻尼器的体连接在上扭力臂的前端。
功能介绍
在内筒和外筒之间的振动导致内筒在外筒内转动。这使得主起落
架阻尼器活塞在壳体组件内来回移动。
当活塞移动时，液压油流过阻尼孔，这减弱了活塞的运动。阻
尼器连接在主起落架作动筒的回油管上。
补偿器将系统压力保持在18－33 psi 之间。
进口单向活门将流入阻尼器的液压油控制在50 psi 下，70 立方
英寸／分钟。它同时将流出阻尼器的液压油限定在3750 psi 压力下，
14 立方英寸／分钟。
释压活门在压力上升到超过240 psi 时保护补偿器。
培训知识点
当安装新的阻尼器时，使用主起落架阻尼器上的放气塞来排除
被困在阻尼器中的空气。
32—10—00—007 Rev 1 08/24/2000
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－25－
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32—10—00
左主起落架
上扭力臂
下扭力臂
补偿器
总管
阻尼器壳体
释压活门
（240psi 开启压力）
放气塞（2）
顶销
（连接到下扭
力臂）
阻尼器壳体
阻尼器活塞
上扭力臂下扭力臂
有阻尼孔的活塞
主起落架阻尼器
来自起落架回油
单向活门
补偿器
（18－33 psi）
进口单向活门
顶销
主起落架及其舱门－ 主起落架阻尼器
阻尼器活塞
32—10—00—007 Rev 1 03/02/2000
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－26－
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32—20—00
前起落架及其舱门— 介绍
目的
前起落架吸收着陆载荷并在飞机停放时支持飞机前部重量。
前起落架舵门打开以使起落架收放。它们关闭时气动封严前起
落架轮舱。
前起落架
前起落架是传统的双轮起落架。阻力支柱可将起落架保持在放
下或收上位置。阻力支柱有上下两部分。一个锁连杆移动到过中心位
置将阻力支柱在上下两个位置锁定。
以下是前起落架部件：
— 减震支柱
— 整体轮轴
— 阻力支柱
— 锁连杆
— 扭力臂
有一个拖行接头位于前起落架轮胎之间。
一个千斤顶平台位于减震支住底部。这个千斤顶平台使得在更
换机轮和轮胎时提升内筒。
可以松开扭力臂以允许前起落架转动超过正常转弯限制（78
度）。
前起落架舱门
两扇起落架舱门气动封严前起落架轮舱来减小阻力。舱门安装
在前起落架轮舱外侧边缘。门连接在减震支柱上，当前起落架放下或
收上时机械运动。
培训知识点
当操纵前轮转弯时，遵循以下告诫：
告诫：在操纵前轮转弯之前，前起落架减震支柱压缩至少2.1 英寸。
如果减震支柱未被压缩，将损坏定中凸轮。
32—20—00—001 Rev 4 01/16/1999
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