— 机身横向加速度
DFCS
飞行操纵计算机（FCC）使用下列IR 数据用于自动飞行计算：
— 地速
— 真航迹角
— 真航向
— 风速
— 真实风向
— 磁航迹角
— 飞行航迹角
— 飞行航迹加速度
— 俯仰角
— 机身偏航速率
— 机身纵向加速度
— 机身横向加速度
— 机身正常加速度
— 航迹角速率
— 俯仰姿态速率
— 横滚姿态速率
— 惯性高度
— 沿航迹水平加速度
— 跨越航迹加水平速度
— 垂直加速度
— 惯性垂直加速度
GPWS
GPWS 使用下列IR 数据计算非安全条件：
— 纬度
— 经度
— 真航迹
— 磁航迹角
— 地速
— 真航向
— 惯性垂直速度
— 俯仰角
— 横滚角
— 惯性高度
— 机身正常加速度
— 机身纵向加速度
34—21—00—010 Rev 4 08/17/2000
737 — 600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 - 33 - 34—21—00
专利（C） 版权所有—详细参见标题页
ADIRS — 左惯性基准数字输出
— 惯性垂直速度
— 机身俯仰速率
— 姿态模式IR 离散信号
WXR R／T
ADIRU 向WXR R／T 发送下列IR 数据：
— 地速
— 俯仰角
— 横滚角
WXR R／T 将以上数据用于气象条件计算和天线稳定。
TCAS
TCAS 计算机将以下数据用于显示阻尼计算：
— 俯仰姿态速率
— 横滚姿态速率
— 磁航向
IFSAU
综合飞行系统附属组件接收所有IR 数据并传到飞行数据获取组
件将其记录。
ISDU
惯性系统显示组件接收以下IR 数据，并显示在IRS 显示屏上：
— 当前位置
— 真航迹
— 地速
— 风速
— 风向
— 真航向
— 时间保持直到校准完成
— BITE 信息
AACU
防滞／自动刹车控制组件（AACU）将下列IR 数据用于自动刹车
计算：
— 地速
— 机身纵向加速度
— 俯仰姿态
A／T 计算机
ADIRU 向A／T 计算机发送下列IR 数据：
— 俯仰角
— 横滚角
— 机身纵向加速度
— 机身正常加速度
— 地速
— 惯性垂直速度
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有效性
YE201 - 34 - 34—21—00
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ADIRS — 左惯性基准数字输出
A／T 计算机将这些数据用于油门指令计算
FMCS
ADIRU 向飞行管理计算机发送下列IR 数据：
— 当前位置
— 地速
— 真航向
— 磁航向
— 俯仰角
— 横滚角
— 惯性高度
— 惯性垂直速度
— N—S 速度
— E—W 速度
FMCS 将这些数据用于性能和导航计算。
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有效性
YE201 - 35 - 34—21—00
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左侧AUIRU
ADIRS — 左惯性基准数字输出
TCAS 计算机
A／T 计算机
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有效性
YE201 - 36 - 34—21—00
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ADIRS — 右惯性基准数字输出
概述
右侧ADIRU 向许多系统和部件提供惯性基准（TR）数据。IR 数
据在ARINC429 数据总线上输出。在每条总线上的数据是相同的。一
条数据总线从ADIRU 的IR 部分到大气数据基准（ADR）部分。以下是
从右侧ADIRU 接收IR 数据的部件和系统：
— 显示电子组件（DRU）1 和2
— 无线电磁指示器（RMI）
— 多模式接收器（MMR）1 和MMR2
— 失速管理和偏航阻尼器（SMYD）1 和2
— 飞行操纵计算机（FCC）A 和B
— 气象雷达接收机／转发机（WXR R／T）
— 综合飞行系统附属组件（IFSAU）
— 防滞／自动刹车控制组件（AACU）
— 自动油门（A／T）计算机
— 飞行管理计算机（FMC）1
DEU
DEU 使用以下来自ADIRU 的数据在显示组件上显示信息：
— 当前位置
— 航迹角
— 磁航向
— 风向
— 真航向
— 地速
— 偏流角
— 飞行航迹角
— 飞行航迹加速度
— 俯仰角
— 横滚角
— 机身俯仰速率
— 机身横滚速率
— 机身偏航速率
— 机身纵向加速度
— 机身横向加速度
— 机身正常加速度
— 航迹角速率
— 俯仰姿态速率
— 横滚姿态速率
— 惯性高度
— 沿航迹水平加速度
— 跨越航迹水平加速度
— 垂直加速度
— 惯性垂直速度
— N—S 速度
— E—W 速度
RMI
RMI 使用磁航向数据来确定它的罗盘卡的位置。
MMR
MMR 将当前位置和惯性高度数据用于GPS 计算。
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航空翻译 www.aviation.cn
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