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当不使用后缘襟翼系统时，必须断开电接头并在襟翼旁通活门上
安装锁，该锁将保证人工超控手柄在旁通位置。
27—51—00—011 Rev 3 01/16/1999
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 —39— 27—51—00
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27—51—00—011 Rev 3 01/27/1997
后缘襟翼旁通活门
后缘襟翼系统－后缘襟翼旁通活门
人工控手柄
主轮舱
（向后）
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YE201 —40— 27—51—00
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后缘襟翼系统－扭力管和扭力管支撑
本页空白
27—51—00—013 Rev 2 10/28/1997
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YE201 —41— 27—51—00
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后缘襟翼系统－拉力管和扭力管支撑
目的
襟翼扭力管通过角型齿轮箱传输动力，从后缘襟翼PDU 到襟翼
传动装置。扭力管支撑在两个扭力管之间传递动力，一般用在需要强
度较高的地方。
位置
襟翼传动系统中有十六根长度不同的扭力管，它们位于主起轮
舱，沿着主起落架梁，和两侧机翼的后翼梁分布。为接近这些扭力管，
可通过主起轮舱，通过机翼下方的可拆卸的接近面板，或打开后缘襟
翼。
在每侧机翼的两个外侧襟翼传动装置之间，有一个扭力管支撑。
为接近这一支撑，通过拆下机翼下的接近板或打开后缘襟翼。
扭力管
有两种类型的扭力管。将襟翼PDU 连接到4 号和5 号襟翼传动
装置上的扭力管是钢管，用螺栓安装在钢制端接头上。其他扭力管是
铝合金管，并用磁力成型方法安装在钢制端接头上。
磁力成型处理形成了扭力管的端头，在其周围有电磁场，不采用
铆接的，是为防止断开。
扭力管支撑
扭力管支撑包括下列部件：
－接头
－扭力管套
－铝合金管
接头带动铝合金扭力管，铝合金扭力管在扭力管套内。
扭力管支撑是一个航线可更换组件。
扭力管支撑有注油口用于润滑。
培训信息点
如果磁力成型扭力管失效，不能在上面铆接新接头。但可以用抛
光程序对扭力管进行修理，也可以用相同长度的铆接扭力管更换损坏
的扭力管。
当安装扭力管时，遵守下列告诫：
27—51—00—013 Rev 2 10/28/1997
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YE201 —42— 27—51—00
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后缘襟翼系统－扭力管和扭力管支撑
告诫：保证要在接头的螺钉上打保险。如果接头螺钉脱落，扭力接头
会断开，会对飞机造成损坏。
27—51—00—013 Rev 2 10/28/1997
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YE201 —43— 27—51—00
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27—51—00—013 Rev 2 10/17/1997
后缘襟翼扭力管（磁力成形）
后缘襟翼系统－扭力管和扭力管支撑
扭力管支撑（没给出铝合金管）
铝合金管
端接头
注油口
接头
管套
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YE201 —44— 27—51—00
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后缘襟翼系统－角齿轮箱
目的
角齿轮箱连接相互之间角度不同的扭力管。
位置
有六个角齿轮箱，每侧机翼三个
下列是角齿轮箱：
－T 角齿轮箱（2）
－主起落架梁角齿轮箱（2）
－封严肋角齿轮箱（2）
为接近T 角齿轮箱，通过主起轮舱。为接近其他角齿轮箱，打
开后缘襟翼。
概况介绍
角齿轮箱中含有油脂。
27—51—00—027 Rev 1 01/17/1997
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YE201 —45— 27—51—00
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27—51—00—027 Rev 1 10/21/96
主起落架轮舱（向后）
后缘襟翼系统－角齿轮箱
外侧
襟翼3 整流罩
向前
T 角齿轮箱
主起落架梁角齿轮箱
封严肋角齿轮箱
向前内侧
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YE201 —46— 27—51—00
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后缘襟翼系统－襟翼传动装置，球形螺杆，和万向架
目的
每个后缘襟翼传动机构将来自扭力管的动力传给万向节和球形
螺杆。当球形螺杆移动时，万向支架移动。这使后缘襟翼移动。
位置
有八个后缘襟翼传动机构，每个后缘襟翼两个传动机构。每个传
动机构有一个球形螺杆和万向支架，传动机构在机翼后梁上。通过后
缘襟翼作动筒或主轮舱，可以接近传动机构球形螺杆和万向支架。
传动装置
每个传动装置都有一个扭力管制动，以防一旦襟翼不能自由移动
时球形螺杆超载。扭力管制动是一个带有断开指示器的球形滑轨型制
动。如果后缘襟翼不能自由移动，扭力管制动会停止扭力管的运动，
这使液压马达失速。扭力管制动可以在襟翼运动的任一方向操纵。如
果有指示，断开指示器必须人工复位。
每个传动装置也有两个无回制动，该制动是一种斜滚轴型制动，
如果扭力管断开或气动载荷过大，制动可以防止襟翼收回或放下。
每个传动装置包括滑油，重量大约45 磅（20 千克）。
球形螺杆
传动装置通过万向节转动球形螺杆，该螺杆用螺帽连接在万向支
架上。当球形螺杆转动时，螺帽带动万向支架。
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