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SWS—升降舵感觉变换组件
释压
活门
电气
压力
计量压力
回油
方式选择活门
电接头
减压活门
双感觉作动筒
（A 系统）
副驾驶驾驶杆抖杆器
P18 跳开关面板机长驾驶杆抖杆器
电磁线圈活门
回油
A 系统压力感觉压力
限流器
A 液压系统
双电磁线圈活门
减压器
升降舵感觉变换组件（正常位置）
图例
左抖杆器
油滤
方式活门
28 伏直流
备用汇流条
右抖杆器
28 伏直流
汇流条2
P6 跳开关面板
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有效性
YE201 —44— 27—32—00
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SWS—功能介绍
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SWS—功能介绍
概况
SMYD 为失速警告完成两种计算，即正常失速警告和地面速度
失速警告计算。每个计算都使SMYD 给驾驶杆抖杆器提供失速警告
信号。
SMYD1 控制机长的驾驶杆抖杆器，SMYD2 控制副驾驶的驾驶
杆抖杆器。
失速警告只有当飞机在空中时才起作用。
空中模式
在起飞期间，当满足下列条件时，设定空中模式锁：
—空/地系统（1 或2）在空中
—前起落架（NLG）在空中
当下列条件满足时，锁也设定在空中模式：
—空/地系统（1 或2）或前起落架NLG 在空中
—空速大于110 节
当初始设定条件不满足，仰角小于5 度，以及空速小于105 节时，
空中模式锁复位。
正常失速警告
正常失速警告使用以下数据：
—攻角（AOA）
—后缘襟翼位置
—前缘襟翼和缝翼的不对称信息
—发动机推力设置（N1 和N2）
—计算空速（VCAS）
—机翼和发动机热防冰电门（TAI）状态。
正常失速警告计划为每个后缘襟翼位置设定AOA 截获点，根据
襟翼位置不同，AOA 截获点值在13.0 到23.5 度之间变化。如果AOA
大于该后缘襟翼位置时的截获点，SMYD 给驾驶杆抖杆器提供失速
警告信号。
SMYD 使用其他数据进行偏量计算，如果启动偏量，SMYD 在
较低AOA 时即提供失速警告信号，SMYD 同时计算所有偏量，并选
用最高值。SMYD 从正常截获点计划中减去最高的启动偏量值，从
而降低截获点。下面是SMYD 计算偏量：
—前缘襟翼和缝翼不对称偏差（10.2—15.0）
—高推力偏差0—13.6）
—前缘UCM 偏差（2.3—6.7）
—TAI 偏差（0.8—5.3）
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SWS—功能介绍
如果一个或多个前缘装的位置与后缘襟翼的位置不一致，即设定
前缘不对称偏差。
如果对侧发动机N2 大于75%，同侧发动机N1 有效，则高推力
偏差能用。这可以防止在低速和高推力时俯仰失速趋势。
高推力偏差不随每个襟翼位置变化而变化，它使用后缘襟翼小于
或等于15 的信号，以及后缘襟翼大于15 信号。襟翼小于或等于15
的最大偏差是6.7 度，襟翼大于15 的最大偏差是13.6 度。
在前缘UCM 期间，FSEU 提供非指令运动信号。
考虑到在前缘装上3.0 英寸粗冰，热防冰（TAI）偏差减少。当
某个机翼防冰或发动机防冰电门在接通位置时，TAI 偏差设定。如果
机翼防冰移到接通位置超过5 秒钟，对剩余的航程里，设定了TAI
偏差锁。
最低速度失速警告
最低速度失速警告使用后缘襟翼位置数据和空速数据。如果对某
特定后缘襟翼位置，空速太低，SMYD 会给驾驶杆抖杆器提供失速
警告信号。AOA 不用于最低速度失速警告计算。
EFSM 电源输出
抖杆器28 伏直流备用汇流条电源用于升降舵感觉变换组件的操
纵。
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副驾驶驾驶杆抖杆器
SWS—功能介绍
最低速计划
机长驾驶杆抖杆器
升降舵感觉变换组件
空/地VCAS>110 节
前起落架空/地
襟翼位置
复位
俯仰角
VCAS
攻角
TAI 状态
前缘不对称
前缘UCM
襟翼位置
AOA 叶片（2）
襟翼位置发射器（2）
襟翼位置
空/地系统在空中
前起在空中
没有错误
AOA 输入
空中方式计算
空/地系统在空中
前起在空中
前缘UCM 偏差
高推力偏差
前缘不对称偏差
TAT 偏差
失速警告
选最高
偏差
与SMYD1 相同
优先设定锁
28 伏直流汇流条2
抖杆器
正常截获计划
仰角<5 度
VCAS<105 节
设定锁
左抖杆器
28 伏直流
备用汇流条
P18 跳开关面板
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