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接近门
充气活门
压力指示器
压力传感器
刹车储压器勤务部件勤务程序标牌
液压刹车系统— 刹车储压器32—41—00—009 Rev 4
10/23/1998
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 - 30 - 32—44—00
专利（C） 版权所有—详细参见标题页
液压刹车系统— 刹车液压保险
目的
刹车液压保险可在液压保险下游存在外部泄漏时防止液压油流
失。
在正常刹车系统管路上的四个液压保险在正常刹车操作过程中
保护每一个刹车装置。在备用刹车管路上的两个液压保险在备用刹车
操作过程中，每个保护一个主起落架上的两个刹车装置。
位置：
正常刹车系统的刹车液压保险位于主起落架轮舱的后隔框上。
备用刹车系统的刹车液压保险位于主起落架轮舱上隔框的外侧。
具体说明
刹车液压保险是容积式液压保险器，有下列部件：
— 壳体
— 弹簧
— 活塞
— 计量槽
— 人工旁通活门
功能介绍
在正常操作过程中，活塞和弹簧处于放松位置。这允许液体压力
正常流位计量槽并绕过旁通活门。当流经液压保险的压力差开始下降
到低于正常值，活塞开始压缩弹簧。
如果60—95 立方英寸（0.9—1.5 升）的油液流经液压保险计量
槽和旁通活门，活塞压缩弹簧直到液压保险关断。当液压保险的前后
压力差下降到0—30 psi 之间，液压保险被复位。这使弹簧推动活塞
到正常位。
复位杆允许将液压保险人工复位。要将液压保险复位，按照液压
保险附近铭牌上所示的方向移动复位杆。这操纵液压保险内的旁通活
门使液压保险两端压差相等。
液压保险没有关断位可视指示。
培训知识点
当你为刹车装置排气时将复位杆保持在复位的位置，以使液压保
险不工作。
32—41—00—010 Rev 3 01/16/1999
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有效性
YE201 - 31 - 32—44—00
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刹车液压保险
液压刹车系统— 刹车液压保险
主起落架轮舱
（向后看）
右正常刹车液压保险
左备用刹车
液压保险
左正常刹车液压保险
右备用刹车
液压保险
32—41—00—010 Rev 3 10/02/96
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有效性
YE201 - 32 - 32—44—00
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液压刹车系统— 刹车往复活门
目的
刹车往复活门选择正常/自动刹车或备用/起落架收上压力中的
最高值，并将其送到刹车装置。
位置
刹车往复活门位于主起落架轮舱顶板的外侧。
具体说明
往复活门是一个具有一个转换活塞和弹簧定位装置的无偏移活
门。该活门可互换的。
功能介绍
当输入和输出管路间的压力差上升80 psi 或更高时，往返柱塞移
动到锁定位。这将有最高压力的输入管路连接到刹车管路上。往返柱
塞阻塞有较低压力的管路。
32—41—00—011 Rev 2 01/16/1999
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有效性
YE201 - 33 - 32—44—00
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液压刹车系统— 刹车两用活门
正常刹车计量压力/
自动刹车计量压力
备用刹车计量压力/
起落架收上压力
主起落架轮舱
（向后看）
刹车往复活门
到刹车
刹车往复活门
刹车往复活门
32—41—00—011 Rev 2 12/03/1996
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YE201 - 34 - 32—44—00
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液压刹车系统— 刹车组件
此页空白
32—41—00—012 Rev 5 01/16/1999
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有效性
YE201 - 35 - 32—44—00
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液压刹车系统— 刹车组件
概述
在着陆和滑行过程中，主起落架机轮刹车利用液压力使飞机减速
或停下。
位置
机轮刹车位于主起落架轮轴上。
具体说明
刹车组件是由液压操纵的动盘—静盘组件。该组件使用多个钢盘
作为动盘和静盘。
每个主起落架机轮刹车有下列部件：
— 静盘
— 动盘
— 压力盘
— 活塞/调整器（6）
— 轴套
— 磨损指示销（2）
— 刹车软管接头/液压排气口
功能介绍
刹车组件具有轴套。轴套连接到起落架轮轴上的可更换的衬套
上。
刹车组件上的扭力输出槽与主起落架内筒底部的扭力销对齐。它
们将刹车扭矩传送到主起落架支柱。
保持钢索将主起落架上的两个刹车装置连接一起。保持钢索可在
机轮从飞机上跌落时将刹车装置保持在轮轴上。
活塞/调整器组件将刹车系统压力作用在压力盘上。压力盘将刹
车壳体内的静盘和动盘压在一起。这使机轮减速或停下。活塞可根据
刹车的磨损而自动调整。
培训知识点
警告：使手指远离那些能在排气操作过程中运动的刹车部件。否则会
造成人员伤害。
告诫：为刹车系统正确排气。系统中的空气将使刹车不可用。不可用
的刹车可在使用时发生故障。
告诫：不要使刹车组件磨损到重新更换指示销低于刹车壳体表面，否
则将导致设备损坏。
32—41—00—012 Rev 5 01/16/1999
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 - 36 - 32—44—00
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737-NG中文培训教材4(124)
