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目的
主起落架减震支柱吸收着陆力并将垂直载荷传递到飞机结构。
具体说明
减震支柱是标准的油－气震动吸收器。它们有一个内筒在外筒
内运动。
在减震支柱上部应有压缩氮气。BMS（波音材料认证）3－32 起
落架减震支柱油液在减震支柱的下部。BMS3－32 油液是一种MIL－H
－506 液压油和添加剂的混合物。
扭力臂位于减震支柱的前部，连接内筒和外筒。
主起落架轮轴连接在内筒的底部。如果轮轴受损，可以拆卸并
更换它。
减震支柱密封
在内筒和外筒之间有一个静密封圈和一个动密封圈将氮气和液
压油保持在减震支柱中。
在减震支柱内有两个备用静密封图和两个动密封圈。这可不拆
卸内筒来更换失效的密封圈。
刮油环保护内外支柱部件不受外来物的破坏。防尘圈防护备用
密封圈免受外来污染物和臭氧的损害。
培训知识点
用塑料工具拆除和安装减震支柱密封圈以保护内筒。
在拆卸和安装锁紧螺母前后都要测量锁紧螺母放下外筒的距
离。如果安装后的距离大于之前的距离，肯定有一个障碍物阻止锁紧
螺母的正确安装。
警告：除非减震支柱完全放气，否则不要松开活门。空气压力能将活
门吹掉并导致人员伤害。
警告：充灌活门必须保持打开。内部压力能将锁紧螺母吹掉并导致人
员伤害。
警告：当飞机快速跌落时可导致人员伤害并损坏设备。
32—10—00—002 Rev 4 01/16/1999
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201
－14－
专利（C） 版权所有—详细参见标题页
32—10—00
主起落架及其舱门— 减震支柱
告诫：必须非常小心不要对内筒造成损害。内筒上的裂痕或划痕将导
致对定中凸轮和密封圈的损坏。这些损坏会在密封圈在损害的
内筒表面上运动时发生。
告诫：当内筒脱出时要有设备或人力准备承受内筒的重量。如果内筒
跌落将受损。
告诫：锁紧螺母和外筒可能被翻修过（尺寸过大）。确保能辨认它们
是翻修的并保持其为成套的。
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32—10—00
左主起落架
（向前看）
减震支柱
备用静密封圈
备用动密封圈
防尘圈
刮油环
内筒
锁紧螺母
主起落架减震支柱
锁紧螺母
安装尺寸
动密封圈
静密封圈
外筒
主起落架及其舱门－ 减震支柱
备用静密封圈
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32—10—00
主起落架及其舱门— 主起落架减震支柱舱门
概述
主起落架减震支柱舱门在主起落架收上时遮盖机翼上的减震支
柱开口。
主起落架减震支柱舱门有下列部件：
— 外侧门
— 中门
— 内侧门
外侧门
外侧门的外边缘围绕一铰链转动。外侧门铰链在沿该门外侧边
缘的机翼结构上。外侧门控制连杆连接在减震支柱转轴上。它操纵外
侧门。
中门
中门连接在减震支柱上。
内侧门
内侧门绕一个位于中门上的绞链转动。一个连接在下侧撑杆上的
控制杆操纵内侧门。
培训知识点
当在内侧门周围活动时要小心。内侧门上的尖锐点可导致人员
伤害。
告诫：在完全收上起落架之前，确保起落架舱门避开机翼壁板。如果
舱门未避开，将导致舱门对机翼壁板的损坏。
32—10—00—003 Rev 1 04/04/1997
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32—10—00
左主起落架
（向前看）
外侧门
中门
内侧门
内侧门控制杆
下侧撑杆
减震支柱旋转轴
外侧门控制杆
机翼结构
外侧门铰链
左主起落架舱门
（大部分机翼结构未显示）
主起落架舱门
（主起落架收起）
主起落架及其舱门－ 主起落架减震支柱舱门
内侧门
中门
外侧门
外侧门
中门
内侧门
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32—10—00
主起落架及其舱门— 轮舱叶片密封系统
目的
没有轮舱舱门。外侧机轮的外表面在主起落架收上时气动地覆
盖在主起落架轮舱上。
主起落架叶片密封系统在主起落架收上时围绕外侧轮船形成气
动密封。
具体说明
轮舱叶片密封圈连接在主起落架轮舱底部机轮出口的周围。这
些密封用螺栓连接在飞机结构上。
32—10—00—004 Rev 2 12/16/1996
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32—10—00
左主起落架
（向前看）
（22）
轮舱叶片密封
外侧机轮
主起落架及其舱门－ 轮舱叶片密封系统
32—10—00—004 Rev 2 04/17/1997
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32—10—00
主起落架及其舱门— 减震支柱— 培训知识点－1
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737-NG中文培训教材4(88)
