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液压刹车压力指示器
刹车脚蹬共用传动机构
刹车钢索
液压刹车系统— 驾驶舱部件
刹车钢索
32—41—00—002 Rev 1 03/09/1997
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 - 18 - 32—44—00
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液压刹车系统— 刹车脚蹬共用传动机构
目的
刹车脚蹬机构向刹车计量活门传送刹车脚蹬输入来人工控制刹
车计量压力。
部件
下面是刹车脚蹬机构部件：
— 机长和副驾驶方向舵脚蹬
— 垂直控制杆（4）
— 下摇臂（4）
— 前—后控制杆（4）
— 刹车脚蹬共用摇臂组件（2）
— 钢索扇形轮（2）
— 共用连杆（2）
— 刹车钢索（4）
位置
方向舵脚蹬和垂直控制杆在驾驶舱地板上。垂直控制杆经过地板
伸入前设备舱。其他所有设备均在前设备舱内。
刹车钢索连接到刹车脚蹬机构钢索扇形轮上并伸到主起落架轮
舱。
功能介绍
两套刹车脚蹬操纵刹车脚蹬共用传动机构。
脚蹬的运动经过垂直控制杆到达下摇臂。这些摇臂通过前—后控
制杆连接到刹车脚蹬共用摇臂组件和钢索扇形轮。
输入到左钢索扇形轮的信号通过机身左侧的刹车钢索控制左侧
刹车。右侧钢索扇形轮和钢索位于飞机右侧，与工作左侧一样。
横向控制杆连接左右刹车脚蹬共用摇臂组件。这允许利用机长或
副驾驶脚蹬来控制左和右侧刹车。
32—41—00—004 Rev 1 01/16/1999
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有效性
YE201 - 19 - 32—44—00
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前—后控制杆（4）
副驾驶方向舵脚蹬
机长方面舵脚蹬
垂直控制杆（4）
刹车脚蹬共用摇臂组件（2）
共用连杆（2）
左刹车钢索
下摇臂（4）
钢索扇形轮（2）
右方向
舵脚蹬
液压刹车系统— 刹车脚蹬共用传动机构
左方向
舵脚蹬
右方向
舵脚蹬
左方向
舵脚蹬
右刹车钢索
32—41—00—004 Rev 1 01/16/1999
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 - 20 - 32—44—00
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液压刹车系统— 刹车计量活门组件
目的
刹车计量活门组件获得来自刹车脚蹬并通过控制钢索和控制扇
形轮操纵一个摇臂和控制杆而产生的输入信号。刹车脚蹬机构的运动
控制刹车计量活门并向刹车装置传送计量的刹车压力。
位置
在主起落架轮舱顶板的后侧有两个刹车计量活门组件。
具体说明
刹车计量活门组件是可互换的，并有下列部件：
— 正常计量活门
— 备用计量活门
— 起落架收上刹车作动筒
正常和备用计量活门具有完全一样的壳体，它们被紧固在一起并
共享一根输入轴。
起落架收上刹车作动筒整体安装在备用计量活门上。
32—41—00—005 Rev 3 01/16/1999
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有效性
YE201 - 21 - 32—44—00
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右刹车计量活门组件
（左侧相似）
正常刹车计量活门
备用刹车计量活门
刹车控制钢索
刹车计量活门
控制扇形轮
起落架收上刹车作动筒
控制杆
摇臂
主起落架轮舱
（向后看）
液压系统— 刹车计量活门组件32—41—00—005 Rev 3
01/16/1999
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YE201 - 22 - 32—44—00
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液压刹车系统— 刹车计量活门组件— 功能介绍
概述
在刹车计量活门组件上，正常和备用刹车计量活门几乎相同。它
们连接在一起并使用同一输入轴。
除了在起落架收上刹车过程中，在同一时刻只有一个活门获得压
力。备用刹车选择活门和储压器隔离活门控制哪个计量活门获得压
力。
正常刹车计量活门使用液压系统B 或储压器压力为正常刹车系
统供压。
当液压系统B 不供应压力时，备用刹车计量活门使用液压系统A
压力为备用刹车系统供压。它还在起落架收上过程中使用来自起落架
收上管路的压力将主起落架轮停转。
正常和备用刹车实施
刹车脚蹬的命令通过钢索和连杆到达计量活门，这推动计量活门
输入轴。
当输入轴转动时，它同时推动两个活门内的计量柱塞。
计量活门柱塞由弹簧加载到刹车关断位。
计量活门柱塞的运动向刹车装置和反馈被偿器传送压力，这一压
力供向刹车装置并将计量活门柱塞移动到刹车压力保持位置。这也提
供反馈力经刹车控制钢索到达刹车脚蹬。
刹车脚蹬放松使弹簧将两个活门内的计量活门柱塞推回到闭合
位。这使刹车压力接回油并松开刹车。
起落架收上机轮刹车
在起落架收上过程中，来自起落架选择活门的起落架收上压力为
起落架收上刹车作动筒供压。
起落架收上刹车作动筒推动一个分叉的作动筒连杆来操纵备用
刹车计量活门柱塞。这一操作不移动输入轴也不移动刹车脚蹬。
备用计量活门柱塞的运动将起落架收上压力输送到刹车装置。
32—41—00—006 Rev 1 09/18/96
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刹车计量活门
图例
回油
压力（系统）
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737-NG中文培训教材4(122)
