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觉力增加。
安定面主动凸轮位置影响Q 隔板因总压而移动的行程。当安定
面配平从0 到17 单位时，凸轮转动。这限制了空速增加而导致的感
觉力的增加。如果安定面到升降舵感觉计算机的输入断开，弹簧带动
凸轮到最大感觉压力位置。
在失速期间升降舵感觉变换组件工作并给升降舵感觉计算机和
双感力作动筒提供850psiA 液压系统的压力。有关升降舵变换组件的
工作详细情况，参考失速警告系统一节（AMM 第I 部分27－32）。
27—31—00—011 Rev 4 10/25/2000
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YE201 —36— 27—31—00
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升降舵和调整片操纵系统－升降舵感觉计算机－功能介绍
监控
感觉压差电门监控两个升降舵感觉计算机计量压力。当A 和B
液压系统的计量压力差达到25％时，电门闭合。
当压差电门闭合超过30 秒时，P5 板上的感觉压差灯亮。
27—31—00—011 Rev 4 10/25/2000
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有效性
YE201 —37— 27—31—00
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27—31—00—011 Rev 4 09/09/1999
P6－2 跳开关面板
升降舵和调整片操纵系统－升降舵感觉计算机－功能介绍
28 伏直流
升降舵调整片活门
右
指示器主变暗
第4 段
P813 30 秒延迟继电器
S126 压差电门
B 系统
飞行操纵组件
力平衡活门
B 系统
计量压力
P6－2 跳开关面板
感觉压差
安定面
Q 隔板（2）
静压口（2）
下垂弹簧
安定面主动凸轮
17 单位配平
0 单位配平
释压活门
A 系统
计量压力
A 系统
飞行操纵组件
28 伏直流
汇流条2
空速管双感力作动筒空速管
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YE201 —38— 27—31—00
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升降舵和调整片操纵系统－升降舵感觉和定中组件
本页空白
27—31—00—012 Rev 3 08/23/1999
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YE201 —39— 27—31—00
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升降舵和调整片操纵系统－升降舵感觉和定中组件
目的
升降舵感觉和定中组件给驾驶员提供变化的感觉力，当没有输入
时，也能将驾驶杆移回到中立位置。
位置
升降舵感觉和定中组件安装在机尾舱的结构上。
概况介绍
升降舵感觉和定中组件包括下列部件：
－壳体
－定中弹簧（2）
－定中凸轮
－滚轴
－定中连杆
－双感力作动筒
马赫配平作动筒安装在壳体的顶部。
通过中立变换杆和马赫配平作动筒，水平安定面与壳体相连接。
功能介绍
定中弹簧将滚轴保持在凸轮中央。当驾驶杆移动时，凸轮与轴转
动，带动滚轴到凸轮上部。这使弹簧拉伸并给驾驶员提供感觉力。
当驾驶员松开驾驶杆时，弹簧力使滚轴移动到凸轮卡槽。系统回
到中立位置。
功能介绍－双感力作动筒
在高速时，升降舵感计算机增加到双感觉作动筒的计量压力。A
和B 系统的计量压力不相等。这使双感力作动筒的壳体移动到行程
终端。
当定中凸轮转动时，定中连杆使用两个计量压力较高的压力，这
给感觉和定中弹簧增加了可调的附加感觉力，使驾驶员感觉力变化。
在失速期间，EFSM 工作并且给双感力作动筒A 侧提供850psi
的A 液压系统压力，这使驾驶员感觉力增加。有关升降舵感觉变换
组件的使用情况，参见失速警告系统一节（AMM 第I 部分27－32）。
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升降舵和调整片操纵系统－升降舵感觉和定中组件数字飞行操纵系统的使用－
马赫配平
数字飞行操纵系统使用—马赫配平
在高速时，飞行控制计算机（FCC）给马赫配平作动筒提供输入。
作动筒收回并转动升降舵感觉和定中组件壳体和定中凸轮。通过输入
扭力管提供机械输入移动升降舵。
在低空速时，FCC 给提供输入，通过中立位置变换操纵改变升
降舵的移动量。中立变换传感器给两个FCC 提供信号，确定安定面
和升降舵的相对位置。
有关马赫配平和中立位置变换的操纵，详见数字飞行操纵系统一
节（AMM 第I 部分22－11）。
安定面配平
在安定面配平运动期间，中立位置变换杆移动，并通过马赫配平
作动筒给升降舵感觉和定中组件壳体提供机械输入，这使升降舵移动
到一个新的中立位置。
安定面位置传感器A 和B 给FCC 提供信号用于新的中立位置。
A 传感器也给飞行数据采集组件提供信号。
有关安定面操纵的详情，参见水平安定面配平操纵系统（AMM
第I 部分27－41）。
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27—31—00—012 Rev 3 08/23/1999
升舵感觉变换组件
升降舵和调整片操纵系统－升降舵感觉和定中组件
驾驶杆
滚轴凸轮
滚轴
定中连杆
升舵感觉变换组件
水平安定面马赫配平作动筒
升降舵PCU（2） 升降舵（2）
中立
变换杆
回油
中立变换传
感器
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