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再驱动扇形轮。
飞机在地面— 用方向舵脚蹬左转弯
当飞机在地面时，来自空／地系统的信号为旋转作动筒提供动
力。旋转作动筒推动偏心轮到地面位。这推动离合器臂与转弯摇臂止
动块接触。这允许方向舵脚蹬驱动离合器臂进而驱动转弯扇形轮。
飞机在地面— 用转弯手轮右转
当飞机在地面时，来自空／地系统的信号为旋转作动筒提供动
力。旋转作动筒将偏心轮移到地面位。这移动离合器臂和转弯摇臂止
动块接触。
转弯手轮的运动驱动控制钢索和转弯扇形轮，当转弯扇形轮转动
时，离合器臂转动摇臂止动块并拉伸定中弹簧。因为方向舵系统的定
中弹簧比脚蹬转弯内的定中弹簧强，转弯摇臂将不运动。转弯手轮的
运动将不会反向驱动方向舵脚蹬。
转弯手轮经常超越方向舵脚蹬输入，因为它通过控制钢索直接到
达计量活门。
培训知识点
方向舵脚蹬输入联动装置通过一个剪切销和转弯摇臂相连。如果
转弯系统不能自由运动，方向舵脚蹬上的力将剪断该剪切销。这可使
方向舵脚蹬与转弯系统脱开连接。这使得当转弯系统不能自由运动
时，方向舵系统可自由运动。
32—51—00—004 Rev 0 09/23/96
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有效性
YE201 －119－
专利（C） 版权所有—详细参见标题页
32—51—00
方向舵脚蹬输入
定中弹簧
转弯摇臂
转弯摇臂止动块
离合器摇臂止动块
方向舵脚蹬转弯扇形轮控制钢索
转弯摇臂止动块
止动块
旋转作动筒
飞机在空中
偏心轮
离合器摇臂
飞机在地面用方向舵左转弯飞机在地面用转弯手轮右转弯
前轮转弯系统－ 方向舵脚蹬转弯机构－ 功能介绍
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YE201 －120－
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32—51—00
前轮转弯系统— 加法机构和转弯计量活门组件
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YE201 －121－
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32—51—00
前轮转弯系统— 加法机构和转弯计量活门组件
概述
前轮转弯加法机构混合转弯手轮输入和前起落架位置反馈来控
制前轮转弯计量活门。
转弯计量活门组件控制流向转弯作动筒的油液压力。
位置
加法机构在转弯盘的上部，在前起落架前方。加法机构上有一保
护盖（未显示）。
转弯计量活门在上转弯盘上，在前起落架前部。
加法机构
加法机构有下列部件：
— 加法杠杆
— 滑轮（2）
— 输入杆
滑轮连接在加法杠杆的两端。控制钢索围绕在每个滑轮上。
加法机构绕着它的中心转动。输入杆将加法机构连接到转弯计量
活门上。
转弯计量活门组件
— 计量活门
— 动态载荷阻尼器
— 旁通／释压活门（未显示）
— 补偿器
— 拖行关断活门和连杆
— 转动活门（2）
计量活门控制液压油流向转弯作动筒。
液压机械动态载荷阻尼器减弱前起落架的摆振。
补偿器保持转弯计量活门内的背压。背压提供缓冲摆振所需要的
力，并在前轮转弯系统没有液压压力时为作动筒提供油液。
在转弯计量活门组件上的拖行连杆控制拖行关断活门。
转动活门控制油液流向转弯作动筒的两侧。
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YE201 －122－
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32—51—00
前轮转弯系统— 加法机构和转弯计量活门组件
功能介绍
转弯手轮或方向舵脚输入将加法机构从中立位置推动。这为转弯
计量活门提供一个输入，向前轮转弯作动筒提供压力。前轮转弯作动
筒转动前起落架机轮。
前起落架机轮的运动将加法机构反向移回到中立位。当前起落架
机轮位置同转弯手轮或方向舵脚蹬位置一致时，加法机构将计量活门
推动到中立位。这切断了流向起落架转弯作动筒的油液。
拖行连杆允许为前轮转弯系统释压。因此不需要为拖行飞机而将
液压系统A 释压。
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YE201 －123－
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32—51—00
补偿器
动态载荷阻尼器
转弯计量活门组件
前起落架输入杆
加法杠杆
滑轮
拖行连杆
转动活门
上转弯盘
下转弯盘
前轮转弯部件（拆除保护盖）
前轮转弯系统－ 加法机构和转弯计量活门组件
加法机构保护盖
32—51—00—005 Rev 2 03/10/1998
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YE201 －124－
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32—51—00
前轮转弯系统— 转弯作动筒和转弯套筒
目的
转弯作动筒产生力来转动前起落架机轮。
转弯套筒传递作动筒转弯载荷，经过扭力臂和减震支柱内筒到达
前起落架机轮。
转弯作动筒
转弯作动筒耳轴是连接在上下转弯盘之间。
作动筒的杆端连接到转弯套筒上。
转弯套筒
转弯套筒轴承连接在前起落架减震支柱外筒上。扭力臂将转弯套
筒连接在减震支柱内筒上。
32—51—00—006 Rev 0 09/30/96
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737-NG中文培训教材4(103)
