切入航向MH切为
MH切=QDM指±口（右切“+”，左切“一”） (5-21)
在实际飞行中，确定切入航向MH切可归纳为：“小大小”和“大小大”。“小大小”指由
小的向台航迹切入到大的向台航迹，切入航向为新的向台航迹上减小一个切入角；“大小大”
指由大的向台航迹切入到小的向台航迹，切入航向为新的向台航迹增大一个切入角。
3)判断切入指定方位线的瞬间
飞机保持MH切切入指定方位线过程中，根据进入预定方位线的原理，其指示的RB或
QDM是逐渐增大（向左切，电台在右）或逐渐减小（向右切，电台在左）。当指示的无线电
方位等于切入指定方位线瞬间的无线电方位时，飞机切入指定方位线。飞机切入指定方位线
的无线电方位是
RB切=3600±口（右切“一”，左切“+”）
QDM (5.22)
QDMtu=QDM指
4)修正偏流沿方位线向台飞行
飞机切到指定方位线后，迎风修正偏流使飞机沿方位线飞到电台上空。偏流可通过向台
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计算或估计得到，并在飞行过程中不断检查飞机向台飞行的航迹，发现偏航，立即修正，使
飞机沿方位线飞行准确到达电台上空。
例5.17飞机正向某机场归航台NDB进场，当时ADF指示为RB 3500，航向仪表读出
航向为MH 3000，ATC指挥飞机切入向台航迹即QDM指3300的方位线向台飞行，如图5.77
所示。判断并作切入的计算。
图5.77用ADF指示器切入指定方位线
解①判断飞机与指定方位线的关系。用填补法可得当时的QDM为2900，与QDM指
比较，因QDM<QDM指，所以飞机在指定方位线的右侧，TKD - +400。
②确定切人航向MH切。飞机偏右应向左切，取切入角a- 2TKD - 800，因此从小的向
台航迹切入到大的向台航迹，所以切入航向MH切就等于2500(即3300 - 800)。操纵飞机左
转至切入航向2500向指定方位线切入。
③确定切入指定方位线的瞬间。飞机向左切入指定方位线的瞬间的RB切- 3600+a
- 3600+800 - 800，所以飞机在向左切入过程中其ADF指示器指示逐渐增大，当增大至指
示为800时，飞机切入指定方位线。飞行员应适当提前改出使改出结束飞机刚好在指定方
位线上。
④修正偏流沿方位线向电台弋行。估计DA - - 60，可得飞机沿方位线向电台飞行的
MHta=3360。保持飞机航向3360其ADF指示器指示应为RB应-354。，飞行中根据ADF指
示器的指示，采取“追针尖”的方法始终保持飞机在向台航迹上飞行。即当ADF指示器针尖
有向右增大趋势时，就相应向右增大航向，ADF指示器指示减小，使飞机保持在向台航迹上。
当ADF指示器针尖有向左减小趋势时，就相应向左减小航向，ADF指示器指示增大，使飞
机保持在向台航迹上。总之始终使测得的QDM（也可计算）与向台航迹相等，飞机就能沿
方位线飞到电台上空。
例5.18飞机正向某机场VOR台归航，ATC指挥飞机切入向台航迹即QDM指为1500
的方位线飞向VOR台，当时RMI的指示MH-2300、QDM=2300，如图5.78所示。判断并
切入指定方位线飞向VOR台。
解①判断飞机与指定方位线的关系。从RMI当时的指示可知QDM 230。，与切入指
定方位线的QDM指1500比较，可知飞机在左侧，TKD - - 800，因此采用分段切入的方法，
分为三段切入。
②第一段，由QDM 2300切入到QDM 2000，可知TKD - - 300，选切入角口-60。，确
定的MH切=2600．飞机保持2600航向向右切入QDM 2000的方位线，当RMI指示逐渐减小
到QDM 2000时，适当提前改出至下_段航向。
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图5.78用RMI分段切入指定方位线
第二段：由QDM2000切入QDM 1700，可知TKD一- 300，选切入角口- 600，确定
MH切=2300，飞机保持2300航向向右切入QDM 1700方位线，当RMI指示逐渐减小到QDM
1700时，适当提出改出至下一段航向。
第三段：由QDM 1700切入到QDM 1500的指定方位线，可知TKD - -200，选切入角口
- 400，确定MH切-1900，飞机保持190。航向向右切入到指定方位线。
③确定切入指定方位线的瞬间。飞机向右切入指定方位线的过程中，RMI的指示逐渐
减小，当减小到指示QDM 150时飞机切入指定方位线，飞行员适当提前改出使飞机改出结
束时飞机在指定方位线上。
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