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5.5.2.2按航迹修正角修正航迹
按航迹修正角背台修正航迹是在背台测定无线电方位的基础上，求出偏航角幂q航迹修正
角，然后在原来保持的平均磁航向MH平基础上，修正一个航迹修正角，使飞机沿新航线直
飞预定点。如图5.100所示，背台按航迹修正角，修正航迹的方法和步骤：
图5.100按航迹修正角背台修正航迹原理
①根据背台检查航迹的方法，求出飞机磁方位和偏航角。
②计算航迹修正ATK。可用尺算和心算进行。尺算的尺型如图5.101。心算的公式是
△TK=p总（D总）／t未（D未）]‘TKE
③计算应飞航向MH应
MHm = MHm - ATK
(5.34)
(5.35)
④确定应该指示的无线电方住。确定方法与背台按新航线角修正航迹的方法一样。
正弦
味（D未）
图5.101尺算ATK
毛（晚）
例5.28从太原飞石家庄MC -710，飞机准确从太原NDB台通过后，保持MH平- 65。
飞行，预计太原到石家庄需飞行40 min，飞机过台后飞行15 min后，ADF指示器测出RB -
1900，如图5.102所示，背台检查航迹并修正直飞石家庄。
解①用填补法可得到QDR= 750，QDR>MC，飞机偏右，TKE - +40。
②计算ATK。已知‘已-15，‘未-25，TKE - +40，心算出ATK- +60。
③计算应飞航向MH应。已知MH平=650，ATK= +60，可计算出MH应=590。
④确定应该指示的电台相对方位，飞机偏右，向左修正，操纵飞机向左至航向590保持
飞机在飞行过程中，其ADF指示器的指示逐渐减小。
193
太
图5.102按航迹修正角背台修正航迹-ADF
例5.29龙门NDB飞往绣缎街，MC -390，飞机准确通过龙门NDB台上空后，保持
MH平450飞行，预计从龙门NDB台到绣缎街的飞行时间为18 min，飞机过龙门台后飞行
6 min用RMI背台检查航迹并立即修正飞向绣缎街，当时RMI的指示如图5.103所示。计
算并作图。
图5.103按航迹修正角背台修正航迹-RMI
判断
解①根据RMI的指示，MH平450，QDR 450，可知飞机偏右，TKE - +60。
②计算航迹修正角ATK。已知f已6 min，t未12 min，TKE+60，心算出ATK- +90。
③计算应飞航向MH．应。根据MH平450，ATK+90可计算出MH应-360。
④飞机偏右，向左修正，操纵飞机向左至航向360保持飞行，飞机在修正航迹的过程中，
其RMI上方位指针的指示将逐渐减小。
例5.30从花垣VOR台飞往常德，MC 700，飞机准确通过花坦VOR台后，保持MH平
670飞行，从花垣VOR至常德需要飞行55 min，飞机过花垣VOR台后30 min用CDI检查航
迹，CDI的指示：预选航道调定为700，航道偏离杆偏在中心左侧2个点处，机组决定立即
修正航迹宜飞常德，如图5.104所示。进行检查和修正航迹。
解①判断偏航。从CDI的指示可以看出，航道偏离杆在中心左侧2个点处，说明飞
机偏在航线右边，TKE - +40。
②计算航迹修正角ATK。已知t已=30 min，t未=25 min，TKE - +40，计算出ATK- +90。
③计算应飞航向。根据MH +670、ATK- +90，可以计算出MH应-580。
④飞机偏右，向左修正，所测定的电台磁方位角逐渐减小，从CDI上直接反映就是航
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花垣
图5.104按航迹修正角背台修正航迹-CDI
常德
道偏离杆逐渐向中立位置移动（这是因为电台磁方位减小后，与预选航道的差值也逐渐减小），
所以保持航向580飞行，飞机就可以修正航迹直飞到常德。
例5.31飞机由桐庐飞往宁波，飞机于09: 00准确从桐庐VOR台上空通过，保持磁航
向MH平800飞行；09: 18用桐庐VOR台检查航迹。HSI的指示，预选航道调定为890，航
道偏离杆在中心右侧三个点处，如图5.105所示。飞行员作背台检查航迹并保持航行诸元决
定在09: 20改航直飞宁波，预达宁波的时刻为09: 40，进行改航计算并作图。
桐
图5.105按航迹修正角背台修正航迹-HSI
解根据飞机准确过台时刻09: 00，预计改航时刻09: 20，预达时刻09: 40可以得到
背台检查，修正航迹计算所需的‘已=20 min，‘未=20 min。
①判断偏航。从09: 18背VOR检查航迹时的HSI指示可以看出航道偏离杆在中心右
侧三个点，说明飞机偏左，TKE - - 60。
②计算航迹修正角ATK。根据已确定的‘甘‘未及TKE，心算出ATK= - 120。
③计算应飞航向MH日，：已知MH应=800和算出ATK- - 120，计算出MH应-920a
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空中领航学 下册(7)
