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准仪表离场图，熟悉离场的程序。
2)非标准仪表离场
在没有规定标准仪表离场程序的机场，飞机起飞后，应当根据机场使用细则中仪表飞行
的规定、地面和机载设备条件、起飞方向等确定离场路线和加入航线的方法。
①过台入航。这种方法适用于需要在机场爬高或导航设备差的机场使用。
飞机向导航台方向起飞时，起飞后直接飞到导航台上空，并操纵飞机转向应飞航向，记
下入航时刻和高度；背导航台起飞时，起飞后，按管制员指令，上升到一定高度后向航线方
向转弯、切入到航线反问延长线向电台飞行，按指定高度过台并操纵飞机转向应飞航向，记
下过台时的入航时刻和入航高度，如图5.147所示。
②旁切电台入航。这种方法适用机场净空条件较好，没有入航高度规定的情况。根据起
飞方向与航线方向夹角的大小，有两种情况。
·起飞方向与航线方向的夹角小于900时，采用450角切入法。起飞后，飞机上升至一
转弯高度记下入航时刻，向航线方向转弯，以450角切入航线，保持MH切飞行。根据无线
电领航设备的指示器判断飞机切到航线的瞬间，适当提前改出切入，操纵飞机对正应飞航向
背台飞行，如图5.148所示。
图5.147过台入航
图5.148旁切电台45 4入航
m时
刻
·起飞方向与航线方向的夹角大于900时，采用300角切入法。起飞后，飞机上升至一
转弯高度时，向航线方向转弯，以300切入角切入航线，保持MH切飞行。根据无线电领航
设备的指示器判断切回航线的瞬间，适当提前改出切入，操纵飞机对正应飞航向背向飞行。
如图5.149所示。当方位指针在航向指标（或00位置）左右750时记下时刻、高度，该时刻
和高度就是入航时刻和入航高度。
图5.149旁切电台30。入航
5.9.2.2迷航后用向电台飞行复航
迷航后，向电台飞行复航可以在任何飞行条件下采用，是在能直接判定飞机位置时最简
单、可靠的复航方法。实施时，必须仔细调谐电台和听清呼号，在飞向电台的过程中，应根
据飞机方位角，在地图上目测无线电方位线，并从迷航区域起推算飞过距离，用地图同地面
对照，力求在飞到电台以前就能复航；如果对迷航的区域不够明确，则可以在飞向电台的过
程中作900转弯，求出飞机到电台的距离，作概略定位；如果在飞到电台以前未能复航，则
需根据通过电台的时机来判定飞机位置。
无线电领航空中实施中的其他方法与地标罗盘领航完全一样。 ．
5.9.3实施空中领航实例
本实例航线为新津导航台一绵阳导航台，遂宁导航台作为转弯点，飞行前领航准备各项
工作都已完成，所有数据如图5.146和表5.5所示。空中领航实施程序和方法。
①飞机10: 00开车，10: 10飞机向北起飞10：12直接过台加入航线，高度为700 m
(QNE)，飞机保持2m/s上升率沿航线上升。
领航工作步骤及讣算如下：
·记录开车时刻10: 00、起飞时刻10: 10、入航时刻10: 12和入航高度700 m(QNE)，
填在记录表规定栏中。
·推算到简阳的预达时刻和预计航迹。飞机从700 m(QNE)保持2m/s上升至2 100 m
需多花3 min，所以预达简阳时刻为10：34，预计磁航迹为910，填入记录表。
·推算改平飞时刻。飞机上升的高度差为2 100- 700=1400 (m)，2m/s的上升率上升，
计算出上升时间为700 s(11,40,,)，因此飞机改平飞时刻是10: 23：40。
②飞机10: 23: 40改平飞，保持MH+960、BAS 170 km/h沿航线飞行，测出tH+50C。
领航工作步骤及计算如下：
·记录平均磁航向和真空速。MH +960、TAS 192 km/h（因BAS，臼没有变化）。
·如果BAS、tH、FL发生改变，TAS则要进行计算。
③10：30飞机背台测得RB1810、MH960，作进入预定方位线和改航准备。
领航工作步骤及计算如下：
·背台检查航迹的计算：记录测方位时刻，根据RB1810、MH960可算出DA-+lo、
MTK (QDR) -970、TKE - +60.
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·改航计算：可以计算出TKD - +40，ATK- +100、MH应860、MC新=870。
·进入预定方位线准备，当飞机保持MH 960进入预定方位线时，电台相对方位应该指
示2410。
·提前调谐侧方台，并听清呼号，观察无线电方位指示器的指示。
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空中领航学 下册(33)
