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顺（逆）风分量WS1的修正，如图7.8所示。当飞机过台开始转弯时，如果是顺风，则
不需修正，飞机转至出航航向飞一段时间就可以正切计时点；如果是逆风转弯则必须多飞一
个At，以修正1800辖弯中受WS1的影响而产生的偏移AD。
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A t = ADlGS =f1800 . WSi/(TAS - WSi)
(7.12)
对于规定的程序和机型，t1800、TAS都是一定的，计算出不同WSI所对应的At，即可确定时
间修正量的心算系数。
侧风分量的修正。可以采取两种方法，一种是转弯中增减坡度的方法，另一种是转900
后改平飞一定时间再转900的方法修正。第一种转弯增减坡度的方法如图7.9。
At
图7.8出航转弯修正WS1
转弯坡度修正量
┏━━━━┳━━━━━━━━━┓
┃ ／j ┃AD= WS2．tISO。 ┃
┃ ┣━━━━━━━━━┫
┃ 《 ┃ AD=WS2 . t180。 ┃
┃ ┃R ┃
┃ ┃ . R' ┃
┗━━━━┻━━━━━━━━━┛
图7.9增减坡度修正WS2
△口=!a WS2 (7.13)
T
对于既定机型，a、TAS -定，计算出不同的修正系数，便可在飞行中进行心算。
第二种900改平直线飞行一定时间如图7.10，但这种方法只适合逆风转弯的情形。
At= ADlGS=2.t900WS2/(TAS - WS2) (7.14)
图7.10出航转弯修正WS1
既定机型TAS、t900 -定，计算出不同WS2所对应的At，即可确定平飞的时间修正系数。
(2)修正风对出航航段的影响
风对出航航段的影响是使航线长度增加或减少、宽度变宽或变窄，使飞机不能在预定入
航转弯位置开始转弯，因此必须对风进行修正。
侧风分量WS2修正，如囹7.11，飞机应修正一个偏流DA，即修正风后的出航航向
MH出是
MH出=MC出-DA (7.15)
其中，DA2(WS2/TAS)×57.30= (57.30/TAS)×WS2
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顺（逆）风分量WSI修正，如图7.12。顺（逆）风分量WS1使出航地速增加或减小，因
此修正时，顺风时少飞一个At，逆风则多飞一个At。
△f= (t出+t900)×WSi／GS= (tm +t900)×WSIl(TAS±WSl) (7.16)
既定的程序、机型，其‘出、TAS是一定的，计算出不同WSI所对应的At，就可确定出时间
的心算系数。
图7.11出航航段修正WS2
图7.12出航航段修正WS1
(3)修正风对入航转弯的影响
由于出航转弯速度与入航转弯速度不同，TAS出>TAS入，因此飞机入航转弯转900改平
直线飞一段距离2 (R m-R入)然后再转900切入到五边上。入航转弯中同样要受到风的影+响，
必须对风进行修正。
顺（逆）风分量WS1的修正。飞机沿出航航段飞行后作一个900转弯，如图7.13所示，
对于直线段的修正
DA=WSi/TAS x 57.30 (7.17)
图7.13入航转弯中修正WSI
侧风分量WS2的修正，如图7.14所示。侧风对入航转弯的影响，可采取时间修正或坡度
修正的方法。
采取时间修正，时间修正量
△t=j皇+2'900一．ws2 (7.18)
T露互丽 .
对于既定的机型，其TAS、f90。一定，通过计箅即可得到修正系数。由于时间上对WS2
的修正，将使开始四转弯的时机提前（顺风）或延迟（逆风），引起无线电方位的改变，如图
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空中领航学 下册(44)
