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路点和时间后即显示与要求到达时间飞行进程相关的咨询数据。
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图12.35进程页面及信息（第2页）
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在地面时，页面显示的信息。1L行为输入的要求到达时间的航路点标识；3L行为推荐
的起飞时间，是以引进的成本指数为依据；4L行为飞到要求航路点的距离；5L行为最早的
起飞时间，与5R行配合，以便遵守计划的要求到达时间；1R行就是输入的要求到达时间；
2R行为最新的时间误差，如显示ON TIME（准时），表明目标时间在计算的起飞时间范围
内，否则，将显示EARY（过早）或LATE（过晚）；3R行是现在的时间；4R行为预达要
求航路点的时间；5R行为是最晚起飞时间。
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在空中，页面显示的信息，除以下的与在地面不同外，其余都是相同的。2L行为符合计
划的RTA所要求的目标速度；3L行表明影响RTA进程的目前速度限制；2R行是时间误差，
是根据ETA和RTA之差再加上性能极限页面上的时间误差容限而得出的；5L和5R行为最
早和最晚到达RTA航路点的时间。
3)进程第3页的信息
在第2页的基础上，按压NEXT键即进入第3页，如图12.36所示。第三页显示与现行
飞行相关的参数，如风分量、航迹误差、垂直
偏差等。
第1行数据显示由FMC计算输出的顺（逆）
风分量(1L)和侧风分量(1R)；2L行是FMC
计算得出的风向风速；2R行为飞机目前的大气
静温和国际标准大气偏差；3L行表示偏航距离；
3R行表示垂直偏离，说明飞机偏离下降剖面的
偏差，用后缀HI/LO或前缀+／一表示，没有偏
差时显示空白；4R行显示飞机当时的真空速。
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图12.36进程页面及信息（第3页）
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12.5.6飞行中修改航路
飞机在起飞前，飞行员在航路页上作好了计划飞行航路，实施后就可在FMC控制下按
照计划航路实现自动飞行。但在实际飞行中，由于天气、空域或航行需要等原因，飞机不能
按照原来的预走计划飞行时，必须对原飞行计划作适当的修改。改变飞行计划的主要内容，
增加航路点、删除航路点、直飞／切入、平行（偏航）飞行、飞向备降场等。
修改计划航路的工作必须在航路成为现用有效之后，可在飞行前或飞行中进行。进行航
路计划修改最方便的页面是航路页面和航路段页面。
12.5.6.1新增航路点
新增航路点有在原计划航路上新增一航路点和在计划外新增一航路点两种情况，两种的
区别就是在计划航路外增加一个航路点将会在CDU上出现“ROUTE DISCONTINUITY（航
路不连续）”提示信息，提醒飞行员输入飞越新增航路点后飞机飞向的下一航路点标识，如图
12.37所示。
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图12.37增加一个航路点
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B
12.5.6.2姗4除航路点
飞行中，常常会跳过某些航路点，即删除航路点，也在航路段页面进行，十分方便。首
先选择有效的航路段页面，用翻页键翻到需要的那页；利用行选键或删除键即可完成。
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12.5.6.3 直飞舷路点
飞行中，利用直飞／切入键可以完成从现在位置直飞计划航路上或计划外某一航路点，两
种的区别就是直飞计划外航路点将会在CDU上出现“ROUTE DISCONTINUITY（航路不连
续）”提示信息，提醒飞行员输入直飞航路点后飞机飞向的下一航路点标识。通过按压CDU
上的DIR/INTC键，在页面上完成操作；现在有的飞机可以用删除航路点的方法，删除正在
飞向的航路点即可。
12.5.6.4切入航段
飞行中，利用直飞／切入键可以完成切入某一航段的工作，有切入计划内航路点的某一航
道和切入计划外航路点的某一航道两种方法，CDU操作与直飞航路点相似。
12.5.6.5平行偏离航路飞行
飞机在起飞后，可在原航路的基础上作平行偏离航路飞行。平行偏离航路飞行，只适用
于三种导航航段方式。保持航线角飞向一航路点的航段，保持计算机给出航迹飞向一航路点
的航段或保持航迹飞向一航路点的航段。进行平行偏离航路飞行时，不允许作进近或进近过
渡或使用直飞／切入来修改航路。
当执行了平行偏离航路飞行后，EHSI上显示一条与原航路平行的航路，直至无法平行下
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空中领航学 下册(126)
