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<INDEX POS INI'D
图12.19识别页面及信息
日
日
日
固
日
日
如果2R行的有效期不是当前有效的日期，3R行才是当前的有效朝。则首先按压3R，将
数据复制到草稿僭存行，再按压2R就把原来3R的数据移至2R的数据区，而原来2R的数
据则后移至3R行修改。有效导航数据库的选择是在地面进行的。
5L和5R行的数据可以在地面时，通过检索维护页面的性能系数页上进行。
12.4.2位置起始
位置起始就是将IRS与飞机当时的地面位置对准。这一工作可以通过IRS控制面板进行，
但用CDU上的位置起始页面进行更方便。
12.4.2.1 POS INIT页面的获得
位置起始页面的获得方法，识别页面用6R键选择；起始／基准索引页用2L键选择；
位置起始未完成时在起飞基准页上用4L键选择；位置参考页面显示时按“PREV”键选
择。如图12.20页面显示的信息：2L，起飞机场的四字代码，飞机离地后消失；3L，登
机门标识，当3L的数据输入后3R自动显示登机门的经／纬度，当飞机离地后消失；SL，
显示左座时钟的格林威治时间GMT，有的还有月、日；6L，可以选择起始／基准索引页
面。1R，显示由FMC计算的飞机最后位置，该数据在断电的情况，数据仍保持；-2R，
显示已输入机场标识后机场基准点的经／纬度，飞机离场后数据消失；3R，显示已输入登
机门标识后登机门的经／纬度．飞机离场后数据消失；4R，在IRS起始对准时显示，对准
完成进入“NAV”方式，数据行和标题即消失；5R，除IRS在“ATT”方式外，该数据
行和标题为空白，在“ATT”方式时，可输入为IRS更新的磁航向；6R，可以选择航路
页面。
位置起始页共有两页，通过按压“NEXT”键即可获得“POS REF（位置基准）”页面，
该页面向飞行员显示信息为，左区为FMC、IRS、GPS和无线电计算的最后飞机位置；右区
为飞行结束那点时的剩余地速。这些数据作为飞行员评价系统工作精度时参考。
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图12.20位置起始页和位置基准页面
12.4.2.2位置起始页的应用
在位置起始页上，可以选择机场、输入GMT及起始IRS。
1)选择起飞机场
首先获得位置起始页面，然后用键盘向草稿行输入机场代码，如ZGGG，按压2L键即
可，机场基准点经／纬度将显示。
2)输入GMT
5L行是GMT，前两位小时数可通过输入数据来修改，修改时将数据输入到草稿行，再
按SL键即可；第三、四位为分数，它只能通过改变左座时钟或右座时钟来修改。
3)起始IRS
①直接用FMC计算的飞机最后位置。这种方法用在飞机自上次关机后未移动位置的
情形，这时飞行员只需按压1R把飞机最后位置移到草稿／暂存行，然后按压4R键，在4R
行即显示起始位置，当IRS对准完成导航方式时，数据区域数据消失。这是最简便、最直
接的方法。
②复制导航数据库位置数据。这种方法用在飞机位置自上次关机后移动，但位置有参
考点（如机场基准点、登机门）的情形，其基本步骤与第一种相同，所不同的是复制的位
置经／纬度为机场基准点或登机门，即2R或3R行的数据。．
③输入起始位置数据。这种方法用在飞机位置移动并且没有特殊的参考点，因而只能采
取输入经／纬度的方法进行超始，即首先用键盘向草稿行输入起始位置的经／纬度，然后用4R
键把起始位置输到4R行。
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12.4.3编排飞行计划
飞行员编排飞行计划是在ROUTE（航路）页面上进行的，航路页面就是用文字显示的
形式表达的航图。有的FMS只有一个航路页面，页面为多页，而有的分为航路l和航路2
两个页面，也是多页。飞行计划是FMC进行横向导航和制导的基础，飞行员应编排起飞、
着陆机场，所用跑道和标准离场／i茳场程序。
12.4.3.1RTE（航路）页面的获得
页面的获得方法有七种。按压“RTE”键；按压位置起始页面“ROUTE”提示所对行选
键；按压位置基准页面“ROUTE”提示所对行选键；按压起飞基准页面“ROUTE”提示所
对行选键；按压离场页面“ROUTE”提示所对行选键；按压进场页面“ROUTE”提示所对
行选键；选择所需航路点页面。如图12.21页面显示的信息：1L，起飞机场四字代码；2L，
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空中领航学 下册(117)
