曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
‘出= 1.5 min，可计算出RD= AH/t出=350 m/1.5 min23.89 m/S。
④入航转弯开始位置的无线电方位。出航航段长度三= 2.4n mile，航线宽度2R -
1.08 n mile，则tan pAll.08= tan 450/2.4．用尺求出pA=240；入航转弯开始位置的无线电
方位，RBA =1800—240 =1560，QDM人=MC人- pA=3600 - 240= 3360。
⑤四转弯开始位置的无线电方位。入航转弯的转弯半径R= 0.44 n mile，航线长度三=
2.88，则：tan p410.44= tan 450]2.88，用计算尺求出屈=90；因此，转弯开始位置的无线电
方位是RB。=900 -屈=900 - 90= 810，QDM。=MCA -屈=3600 -90= 3510。
7.1.3沿直角航线程序起始进近实施程序和步骤
沿直角航线程序作起始进近的实施程序和步骤：
①在取得进场许可和进场条件后，飞机沿指定进场航线飞向起始进近定位点，进行直角
航线程序的计算，重点是风的修正，按规定高度和方法加入直角航线程序。
②飞机完成180。出航转弯后，正切电台计时，保持下降率下降，利用径向线／方位线或
DME距离限制、出航时间控制入航转弯时机，并检查航线的宽、窄。
③按规定高度进入入航转弯，在转弯的后半段利用仪表指示控制四转弯开始时机，并在
四转弯过程中及时检查和修正转弯偏差。
④改出四转弯后，计时，报告，控制飞机沿五边进近着陆。
7.1.4宣角航线程序的实施方法
7.1.4.1直角航线进近对风的修正
沿直角航线作起始进近的过程中，由于风的影响，飞机的实际航迹将偏离预定的直角航
线，使实际的航线变宽或窄、变长或短，使飞机在完成入航转弯改出时不能准确地切到五边
向台航迹上飞行。如果航线过窄过短，将造成五边向台进近着陆困难，不能安全着陆；如果
航线过宽过长，有可能使飞机偏出规定的安全保护区而危及飞行安全，因此，在飞行中必须
对风进行准确修正，其目的是保证航线的宽度和长度。
直角航线对风的修正，通常按心算的方法进行。为便于心算，需先对风进行分解，然后
推算出所飞机型的心算系数。
1)风的分解
风对飞机航行的影响反映在两个方面。顺（逆）风分量影响飞机的地速，影响飞行时间；
侧风分量影响飞机的航迹，使飞机偏离预定航线。在直角航线飞行中，将预报风分解成平行
预定航迹的顺（逆）风分量WS1和侧风分量WS2，如图7.6所示。从图中可以看出
WSl=WS．cosa (7.10)
WS2=WS．sin口 (7.11)
式中，a为风向与出航航迹MC出或入航航迹MC入之间的夹角。这一计算可用计算尺上的
正弦尺进行。
一1840 MC m
图7.6风的分解
例7.2直角航线MC ffl1840，MC入0040、预报风WD2100、WS 10 m/s，分解风。
解预报风是气象风，风向是指风的来向。画风的分解向量图，以IAF为在基准点，
用风向与MC出或MC入比较，看那一个夹角口小于900，确定后，以MC出（或MC入）为
准，增大或减小一个口角，画出风向线，在风向线上画出一个指向基准点IAF的箭头，就
完成了预报风的表示，然后沿平行和垂直于出航航迹画出风的分量。本例风2100，与出航
航迹MC出1840夹角口为260，所以以出航航迹为基准，顺时针增大260，画出方位线，该
方位线就是风向2100的风向线，画出指向IAF的箭头，并分解风分量WSI、WS2。
WSl=10 cos 260='10 sin (900-260) -9 m/s WS2=10Xsin 260 -4.4 m/s
在实际飞行中，还经常利用风分量图和航向仪表进行快速分解。风分量图如图7.7所示。
同心圆弧为预报风速值，发散的直线为夹角口，纵、横坐标为分
解的WS2、WS1。使用时从风速值所在的圆弧与夹角口直线的交
点，分别画出纵、横坐标的平行线，与坐标线的相交处即可读出
风的分解值，实际使用时飞行员都是用目测的方法快速分解。
在航向仪表上分解，将刻度中心假设为定位点IAF，分别在
刻度盘上确定出MC出、MC入，然后以刻度盘上刻度作为预报
风风向，向刻度盘中心画出风向线，箭头指向刻度盘中心，确定
出夹角口，在罗盘上分解出风的分量。如上例。
2)风的修正
图7.7风分量图
风对直角航线的影响主要是出航转弯、出航航段和入航转弯的影响。
(1)修正风对出航转弯的影响
出航转弯中顺（逆）风分量和侧风分量将影响转弯，使飞机进入出航航段时航线变宽或
变窄，使飞机转至出航航向时错过正切计时点，因此必须对出航转弯进行风的修正。
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
空中领航学 下册(43)
