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这些数据可在APPROACH REF（进近基准）页上进行。
进近基准页的获得途径有两条，起始／基准索引页上，进近基准提示词所对的行选键；在
飞行中，按压INIT/REF键，CDU显示进近基准页。但需注意的是当飞机的已飞距离不到
50 n mile或不到一半飞行路程时，这时在CDU上
显示的是起飞机场的进近基准数据，以备飞机返航
到起飞机场着陆时参考；否则，显示计划航线中的
着陆机场进近基准数据，如图12.31。页面显示数
据的意义是：1L行显示飞机当时的全重，是由FMC
计算出的瞬时值，利用该数据可计算出进近基准速
度( VREF)，这个速度也可由飞行员人工输入数
据进行改写。1R～3R行显示在当时飞机全重时各
襟翼放下角度的进近基准速度。2L行显示以现在
逦五
∈3
巴0
固
固
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图12,31进近基准页及信息
三莹
仨习
仨a
芒三）
o
仨习
的气压高度、温度和引气布局为基准计算的复飞Ni限制数据。4L行显示着陆跑道的长度，
单位ft和m。5L行显示着陆跑道所使用的ILS的识别和频率。5R行显示ILS进近的向台航
道。如果跑道或ILS迸近没有选择相应的数据行将显示空白。
12.5.4.3 中断进近复飞
从数据库中选定的进近程序一般都包含有特定的复飞程序，同样，人工输入的进近程序
也可通过在跑道航路点之后输入航路点等参数构成复飞程序。当飞机飞过跑道航路点后复飞
程序变为现用。LNAV会沿着复飞程序航迹继续引导飞机；重新执行的VNAV将按照FMC
依据复飞航路点高度限制计算的爬升剖面引导飞机重新开始爬升。
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12.5.5飞行中的监控与检查
飞行中，飞行员为掌握整个飞行状况及偏航、准时到达情况，必须对飞机进行监控及检
查。因此，飞行员在RTE LEG（航路段）、PROGRESS（进程）、RTE DATA（航路数据）和
RTA PROGRESS（按要求时间到达进程）页面上进行。其中，最重要、使用最多时间最长的
页面是航路段和进程页面，它们显示随着飞行进程而变化的动态数据。在装有两台CDU的
飞机上，飞行中，一般将一台CDU选择显示航路段页面，另一台CDU选择显示进程页面。
12.5.5.1航路段页面信息
航路段页面提供详细的各航段的飞行计划信息，并显示一个完整的航线，各航路点按顺
序排列‘；显示航段的航线角、距离及速度和高度信息。
1)航路段页面的获得
航路段页面的获得途径有三条。按压LEGS键；航路数据页面“LEGS”提示行；选择所
需航路点页面。
2)航路段页面的信息
航路段页面显示的信息有航段间的距离、航段间的航向／航迹、航路点的空速扁度限制，
预计飞越航路点的空速／高度，如图12.32所示。
图12.32航路段页面信息
航路段页面数据分三列，左、中、右区。左区显示航路点标识和飞行航向／航迹，中区显
示航段距离，右区显示飞越桕应航路点的速度／高度。
左区1L行标题区显示的是飞机飞往下一个航路点的航向。左区其他行标题区则显示的
是FMC计算的航段航线角，或来自导航数据库内所规定的程序方位或到条件航路点的程序
航向，或来自导航数据库内所规定的程序指令。飞机在北纬730和南纬600间时，所显示的
航向、方位常以磁北为基准，如以真北为基准，则在显示的数值后出现“T”。
左区一列数据区内显示的是航路点、导航台的标识，或是目的地机场、着陆跑道、一个
位置经纬度。在航路段页上可对原来的飞行计划进行修改，这可在该页面第一页的数据区
2L～5L，以及其他几个航路段页上的数据区1L～5L输入所要飞达的航路点而实现。第一页
数据区1L的航路点不能被删除、更改。如果在某一个数据区已输入了着陆机场的跑道标识
后，原来在该数据后面的所有航路段全部被抹除。
中间一列数据区是航段间的距离，是由FMC根据两个航路点的位置计算出来的，它们
不能更改或删除。
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右区数据区是飞机飞往相应航路点时的飞行速度和飞行高度。这些数据可以根据需要通
过字母数字键输入，有些数据是直接从导航数据库转换过来的限制值。
航路段的情况是通过CDU和EFIS显示出来的。在CDU的左边显示的大体字表示的是
各航路点，小体字表示的是航段的航向、航迹等；在中间显示的小体字表示的是航段距离；
右边显示的大体字表示数据库中的或飞行员输入的，小体字表示FMC计算的。当EHSI的
显示格式放在“PLAN”位时，CDU的航路段页面上显示的某一航路点后出现一个CTR（中
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空中领航学 下册(124)
