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心）字符，说明此航路点就是EHSI显示飞行计划方式的地图中心（原点）。这时页面的6R
行标题区显示MAP CTR（地图中心）数据提示行显示STEP（步进）。飞行员按压6R行选
键，<CTR>提示词移向下一个航路点，EHSI显示幅面下移，地图的中心也变换成下一个航
路点。因而飞行员可以在EHSI的配合下逐点检查整个飞行计划。航路段页与EHSI初始配
合工作时，EHSI上地图中心点总是页面上显示的飞行前方的第一个航路点。飞行员一次次
按压6R键，直至<CTR>移到页面的5R行，再按6R键，航路段页面自动翻至下一页。这
时的6R键还具有翻页功能，怛如要翻到前页显示，则还用“PREV”键进行。
12.5.5.2航路数据页面信息
为了检查航路数据，并输入巡航预报风，提高最佳性能计算的准确度，必须使用RTE
DATA（航路数据）页面。
航路数据页面的获得。在相应的航路段页面的6R提示行选择，即可获得航路数据页面。
飞行计划中的任何航路点，按照预达时间，提供连续的信息计算，在RTE DATA页显示。
如图12.33所示，页面显示的信息如下：
左区显示的是与相应航段页相同的航路点
标识。
中间区域显示预达航路点标识的时间。这些
预达时间都是由FMC计算并连续更新的。
右区1R～5R显示的是相应的巡航航路点
气象风向风速，同时也可用键盘引进。风数据为
空白的，表示此航路点为非巡航航路点；如果没
有引进风资料，则显示0000/000，用键盘人工输
E弓
C9
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c三）
0
仨习
图12.33航路数据页面信息
C3
回
回
国∞
@D
0
入风资料，在巡航阶段，输入的数据不但在某一航路点出现，而且也延伸到以后的巡航航路
点，直到人工再输入一个风资料为止。一旦FMC计算出风向风速后，就显示计算的数据。
12.5.5.3进程页面信息
飞行中，飞行员经常利用进程页面，来掌握飞机沿有效航路飞行的动态数据信息。迸程
页面有三页，用来显示详细的沿有效航路飞行的状态参数。进程页仅用于参考检查，不能进
行输入或选择，但按要求到达时间进程页面可以进行输入。
进程页面的获得。按压CDU上的“PROG”键。
1)进程第一页信息
该页显示现在所飞航段、下一航段和目的地，对于刚飞过的航路点，显示其实际到达时
间、高度、剩余油量；对于后面的各航路点则显示预达时刻、未飞距离、预计飞越时剩余油
量，还显示导航设备的使用情况和现行的目标速度。页面数据区的数据分为4列4行。如图
12.34所示。
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第1行显示刚飞越的航路点的各飞行参数，第1
列为航路点标识，第2列为飞越时飞行高度，第3列
为飞越的时间，第4列为飞越时的剩余油量。这一行
显示过去的飞行状态供飞行员对以往的飞行进行检
查时参考。
第2行显示正飞往的航路点，第3行为下一个航
路点，第4行为着陆机场的飞行数据。这三行数据的
第1列是航路点标识或目的地机场四字代码；第2列
为从现在位置到各点的待飞距离；第3列为预达各点
的时间；第4列为飞抵各点的预计剩余油量。
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r勃
仨a
正习
曰
国
C三）
图12.34进程页面及信息（第1页）
第5行的第1列显示高度改变点的预达时间和距离，如T/C、STEP POINT、T/D、E/D
等；第4列显示从飞机燃油总和器获得的现在总的剩余油量。
第6行显示无线电校准方式，助航设备识别码、频率、调谐状态，以及所用的IRS状
况，数据行的标题区域的左、右两边，若显示的是DME，则说明飞机正使用两个DME台
进行p-p定位；若有一边显示VOR，则说明飞机正使用同一位置的VOR/DME台进行p
一秒定位。标题区域中间显示的是IRS正在向FMC输送导航数据的有效设备数量，如只有
两台IRS的飞机则显示哪一台(L或R)设备正向FMC输送数据。胼调谐的导航台标识及
频率分别显示于左、右两边，在调谐频率前显示的小字母表明调谐方式，其中A表示由FMC
自动调谐、M表示人工调谐、P表示按导航数据库内存储的程序通过FMC实现的调谐；注
意如果将ILS作为进近辅助设备时必须采用人工调谐。
2)进程第2页的信息
在第一页的基础上，按压。NEXT键即进入第2页，如图12.35所示。也可以在性能限制
页面对应的提示行或在爬升／巡航／下降页面上的RTA提示行选择。当引进要求到达时间的航
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空中领航学 下册(125)
