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成切入所选定的航段，其方法与离场直接切入所需航段相同。
6)导航参数的显示与检查
飞行中，飞行员应通过显示的导航参数，及时地发现偏差并予以修正，使飞机顺利地飞
往目的地。飞行中导航参数的显示，用方式电门、显示选择旋钮及功能键、键盘相互配合来
完戚，如图10.22和10.23所示。
7)位置检查和更新
LTN-72R系统在飞行过程中，随着飞行时间的增加将产生积累误差，降低了系统的定位
306
≯
WPTO
图10.22航迹TK/地速GS的显示
图I0.23现在位置POS的显示
精度，因此必须进行位置检查和更新，修正产生的积累误差。位置检查和更新有人工位置更
新和自动位置更新两种方式。
(1)人工位置更新
使用人工位置更新方式，一般在飞行2～3 h以上进行，该方法用于接收不到VOR/DME
区域的飞行中使用，以有精确坐标的位置作为检查点，如NDB台、机场上空和显著地标等。
更新方法是，CDU的显示选择旋钮放“POS”；飞机飞越检查点上空按“HOLD”键，显
示的现在位置数据冻结；比较检查点坐标和现在位置坐标，决定是否需要更新。如果不需要
更新，则按“HOLD”，重新正常显示；如果需要更新，则输入检查点的坐标，确认数据正确；
按“INSERT”键，“HOLD”灯亮时显示未更新的位置坐标，再按“INSERT”键，“HOLD”
灯灭，显示器显示位置更新后的即时位置坐标。
在进行人工更新时，按“HOLD”键后，计算机仍继续进行导航计算，不影响飞行，每
一次更新经／纬度可以改变30弧分。
(2)自动位置更新
LTN-72R系统可以利用VOR/DME信息自动对系统进行位置更新，从而减少惯导系统的
积累误差。
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√砷
P
W
无线电位置更新的简单原理。当飞机进入VOR/DME作用范围内飞行时，系统进行人工
或自动调谐VOR/DME频率，将VOR/DME设备测出的方位和距离与惯导系统计算的方位和
距离进行比较，其比较的误差信号通过一个反馈系统对惯性位置进行更新，使系统的误差减
少到VOR/DME定位的误差范围内；如图10.24所示，飞机的真实位置由无线电测距机DME
测出的距离西和全向信标测出的方位角∥确定的；惯性位置由系统计算出的纬度≯、经度/
确定的，图中是用飞机惯性位置到VOR/DME台的计算距离以和方位角Pe来表示的。
图10.24惯性位置与无线电位置
无线电位置更新的实施步骤是，系统工作前，必须在CDU上输入选定的VOR/DME地
面台的频率、标高、磁差和位置坐标；更新前，将机载VOR/DME频率自动或人工调谐到选
用的地面台频率上，机载VOR/DME正常工作；同时大气数据计算机正常工作，能向系统提
供气压高度和真空速，机载VOR/DME测出方位角∥和斜距p，并将p换算为4；计算距离
以和方位Pe；进行比较，得距离误差d=dr -以、方位误差p=P-Pe；根据误差数据对系统
进行补偿校正，将积累误差减小到VOR/DME定位胼确定的精度范围内。
任何时候，系统都可以进行位置更新，但方式选择电门必须在“NAV”位。无线电位置
更新有三种类型，使用更新、不使用更新、清除更新。
使用无线电位置更新的方法是，将CDU显示选择旋钮放“UDT/MV”位；按“△”键，
左显示器空白，“INSERT”底灯亮；第二次按“△”键，左显示器右边显示1；按“INSERT”
键，灯灭，左显示器右边显示1，表示更新在进行，左显示器左边显示数字O～5的更新代码，
当更新代码为0、1时，系统不能进行自动无线电更新；更新代码为3或4或5时，更新可以
自动进行。
当需要脱开进一步的更新和保留前面的更新时，依次按压“△”、“O”、“INSERT”即可。
当需要脱开更新并清除以前的更新时，将CDU显示选择旋钮放“DTK/STS”位，依次按压
“HOLD”、“O”、“INSERT”键即可。
8)进场和进近程序
系统能够提供进场和进近程序，VOR/DME位置更新可在这一阶段作为无线电导航。系
统在进场和进近方式时提供修正后的航路点提醒信号、较高偏航距离灵敏度和磁航向。
9)姿态基准方式的操作
当飞行员需要或惯导系统发生故障“WARN”灯亮(CDU上)时，系统可作为姿态基准
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空中领航学 下册(82)
