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在很多情况下，飞行员需要快速、准确地判断飞机所在的进入扇区和方法。因此，飞行
中依据RMI和HSI进行直观判断，是最简便的方法，同时也可以用左（右）手确定扇区的进
入方法，这也是一种极简便有效的判断方法。
(1)用RMI和HSI的直观判断
利用RMI和HSI进行判断，首先是在RMI和HSI表面上设出三个扇区，然后看入航航
迹线或出航航迹角落在哪个扇区，确定进入直角航线的方法。
如图7.23，右航线的RMI、HSI仪表设想是以“右翼尖”为基准，向上200面出一条通
过仪表中心的假想直线，又画出航向标线到仪表中心的连线，这两条线即扇区分界线就将仪
表表面分为三个进入扇区。左上方为第一扇区，右上方为第二扇区，下方为第三扇区。左航
线的RMI、HSI仪表设想是以“左翼尖”为基准，扇区分界线的画法同右航线一样，右上方
为第一扇区，左上方为第二扇区，下方为第三扇区。
图7.23 RMI、HSI扇区划分
三个扇区在RMI、HSI设想以后，假设仪表中心就是导航台（即直角航线起始进近定位
点），以导航台为准，设想出直角航线，看入航航迹线或出航航迹角落在哪个扇区，就用该扇
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区的加入方法进入直角航线。下面以进入右直角航线为例，说明用RMI、HSI判断进入直角
线的方法。如图7.24所示，HSI调定的向台航道为2400，从RMI指示可知道飞机沿着
QDM 900的方位线飞向电台。设想出三个扇区，画出直角航线，可以知道入航航线或出航航
迹角600落在第一扇区。因此采用平行进入的方法，即飞机通过导航台后，向左转至出航航
向600保持并背台飞行适当时间，再左转弯切人向台航迹2400，保持至第二次过台操纵飞机
右转弯加入直角航线。
第
图7.24用仪表判断进入直角航线举例
(2)用左（右）手法直观判断
左（右）手法则就是通过左（右）手进行扇区的设想，然后看入航航迹线或出航航迹角
落在哪个扇区，确定出进入直角航线的方法。
如图7.25为扇区设想。右航线用右手，食指所指是飞向定位点的航向，以食指为准，向
左减小1100的方向为拇指所指方向，向右增加700的方向为中指所指方向，连接中指拇指，
这样就将3600范围分成了三个扇区。左上方拇指与食指所夹的1100扇区为第一扇区，右上
方食指与中指所夹的700扇区为第二扇区，下方中指与拇指所夹的1800扇区为第三扇区。左
航线用左手，扇区设想与右航线相同。右土食指与拇指所夹的1 100扇区为第一扇区，左上方
中指与食指所夹的700扇区为第二扇区，下方指与中指所夹的180。扇区为第三扇区。
向台航向
图7.25左（右）手扇区设想
三个扇区在左（右）手上设想以后，假设掌心就是导航台，以导航台为准，设想出直角
航线，看入航航迹线或出航航迹角落在哪个扇区，就用该扇区的加入方法进入直角航线。下
面以右直角航线为例，说明用左（右）手法判断进入直角航线的方法。如图7.26所示，飞机
向台航向为500，空中交通管制员指挥飞机飞至导航台上空加入向台航迹为600的右直角航
线。这时飞行员用右手划分进入扇区，食指指示500、拇指指示3000、中指指示1200，从而
确定出飞机的入航航迹或出航航迹角2400落在第三扇区，因而采用直接进入的方法。即向左
转切入到向台航迹为600的入航航迹上，控制飞机沿入航航迹飞向导航台，过台向右转1800
弯，加入直角航线。
MH:s00
图7.26左（右）手法判断进入直角航线举例
7.1.4.3 出航航迹的检查方法
直角航线飞行中对程序的宽度和长度的准确判断十分重要，是正确做好入航转弯和五边
飞行的前提，因此飞行中必须对出航航迹进行检查。
1)无线电方位配合出航时间检查
利用地面NDBNOR台，测量出飞机与电台的无线电方位(QDM或RB)，同时参考出
航时间来判断出航航迹，即判断直角航线的宽窄和长短。
如图7.27，当飞机进入人航转弯时机的方位线时，参考飞机出航时间与应该飞行的时间
相比较即可确定。‘出>‘应，直角航线变宽变长；当t出<t应，直角航线变窄变短。
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干
图7.27出航时间检查出航航迹
2)无线电方位配合DME检查
利用测量飞机到地面NDB/VOR台的无线电方位，配合DME的距离指示来判断出航航
迹，即判断直角航线的宽窄和长短十分方便、准确。
如图7.28所示，当飞机进入入航转弯时机的方位线时，DME应指示5.1 nmile，飞行中
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空中领航学 下册(46)
