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地形、气象条件、设备精度、飞机性能及驾驶员的能力等，由于各种变化因素的存在，规定
的超障余度认为是最小的，从安全的角度考虑，是不能再降低的。
起始进近主区内的最小超障余度是300 m(984 ft)，中间进近主区内的最小超障余度是
150 m(492 R)。非精密进近程序最后进近的最小超障余度，是有最后进近定位点FAF的最
小超障余度为75 m；没有最后进近定位点FAF的最小超障余度为90 m。精密进近程序的精
密进近航段不规定最小超障余度，而是用高度表余度或高度损失来代替。
6.1.4.5 下降梯度或下降率
下降梯度(Gr)是飞机在单位水平距离内所下降的高度，等于飞机下降的高度与所飞过
的水平距离乏比，采用百分数表示。仪表进近各航段都规定有最佳下降梯度和最大梯度限制。
起始进近的最佳下降梯度为4%，为了避开障碍物需要一个较大的下降梯度时，则允许的最大
下降梯度为8.0%；中间进近的最佳下降梯度为O，如果需要下降，则允许的最大下降梯度为
5%；最后进近的最佳下降梯度为5%，允许的最大下降梯度为6.5%。
直角或反向程序，由于航迹的实际长度不同，不可能为直角或反向程序规定一个下降梯
度，用程序的出航和入航航迹规定的最大下降高度代替，如表6.3所示。
表6.3 规定的最大下降率
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┃ 分类 ┃ 出 航 ┃ 入 航 ┃
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┃ 飞机分类 ┃ NB类 ┃ C/D/E类 ┃ NB类 ┃ C/D/E类 ┃
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┃ ┃ 245 m/min ' ┃ 356 m/min ┃ 150 m/min ┃ 230 m/min ┃
┃ 下降率 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
┃ ┃( 8043FPM) ┃( 11973FPM ) ┃( 4923FPM) ┃ ( 7553FPM) ┃
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6.2转弯诸元的计算
转弯诸元是指飞机进近转弯时的真空速TAS、转弯坡度口或转弯率国、转弯半径R、转弯
角度队转弯时间t0等。飞机进近转弯时的速度和坡度，决定了转弯半径和转弯率，而转弯
半径和转弯率的大小，将直接影响到机动飞行所占的空域和时间。为了保证飞机在仪表进近
机动飞行中具有足够的安全保护区，程序设计时，必须按规定转弯坡度或转弯卒计算出转弯
半径和转弯时间。
6.2.1 计算转弯半径和转弯时间
飞机保持转弯速度、坡度或转弯率进行进近转弯，导出的转弯诸元间基本关系式是
R= (TAS2/g).tan口=TAS/2-rr功 (6.1)
t.=O/co= (0/3600).(2丌R/TAS) (6.2)
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6.2.1.1按转弯速度、坡度计算转弯半径和转弯时间
1) TAS：km/h；R：m,幻：S；缈．：。／s
将基本关系式整理并统一单位，可得关系式
co/1.59= R／lOlTAS= TASl1 271tan口=tol0.2 rr伊 (6.3)
这一比例式可用民航五型尺进行计算，尺型如图6.8。在“转弯坡度”附加尺上按
“1 271．tan口”刻上一行100～450的坡度刻画；在“转弯角度”附加尺上按“0.27r臼”刻
上一行300～3600的转弯角度刻画；在第一组活动尺“15.9”处刻上固定指标“面”。
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空中领航学 下册(40)
