曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
意的是公布的数据，都足按飞机分类的最大速度设计的，而实际飞机飞行时有较大的差异，
使用时必须结合所飞机型进行计算。
7.2.2.1公布的数据
如图7.34所示，公布的修正角航线数据，该程序为NDB进近。
1)起始进近定位点及高度
起始进近定位点在LOM（外出位信标台）上空，起始进近高度为场压高900 m，飞机飞
越定位点前不得低于该高度。
0 0.76 km 3.76 km
图7.34某机场公布的修正角航线
2)出航航段（背台边）的航迹角和出航时间
该修正角航线程序为左航线，出航航段的磁航迹为A、B类1340，C、D类1480；出航
时间为A、B类飞机2 min，C、D类飞机1.5 min。
3)入航转弯开始高度
该航线入航转弯开始高度为场压高500 m，飞机向左进行2040 (A、B类)或2180 (C、
D类)的平飞入航转弯，切入到五边进近（跑道延长线）的向台高度场压高为500 m。
4)入航航段的航迹和第二次过台高度
该程序的最后进近定位点在LOM台上空，入航航段的向台航迹为2900，第二次过台LOW
高度为场压高200 m，飞机在飞越该台前不得低于该高度。
飞行员在使用修正角航线进近时，无风数据应当熟记，着重掌握一个时间——出航时间，
二个航迹——出航航迹和入航航迹，三个高度——起始进近高度和入航转弯高度及第二次过
台高度。
7.2.2.2结合机型的计算数据
飞行员在按照公布的数据飞行时，必须掌握飞机进近时航线宽度、长度，以及出航航段
的下降率、四转弯开始位置的无线电方位。飞行实施中，飞行员应当根据所飞机型进近速度、
转弯坡度或转弯率，按公布程序的数据进行计算，如图7.35胼示。
IAF
图7.35 修正角航线机型数据计算
1)修正角航线的长度和宽度
修正角航线的长度是￡7 COS（≯一印+R，修正角航线的宽度是转弯半径R加上R’，即尺
+R 7，如图7.36所示。
tan口=R//m
￡= TAS'f出
LI：压五鬲
R’= /'sin(4-0)
(7.26)
(7.27)
(7.28)
(7.29)
图7.36航线长度和宽度
251
因为修正角航线设计时使用的是航段最大速度，所以在实际计算时，航线长度按/+R
计算，航线宽度按R\t+R计算，其中尺设=三．tan ~/2，其目的是使飞行员明确飞机执行该
程序所需的空域范围。
2)出航航段的下降率
RD= (HIAF -HA)／t出 (7.30)
3)四转弯开始位置的无线电方位
由于飞机实际转弯半径与设计所需转弯半径的偏差，因而在计算转弯开始位置的无线电
方位时有两种方法。入航转弯是连续1800的计算，如图7.37所示。这种转弯方法一般用于
实施精密进近程序飞机过渡到五边；入航转弯是转900改平直飞一段直线再转弯900弯的计
算如图7.38所示，这种转弯方法一般是用于实施非精密进近程序飞机过渡到五边。
图7.37连续转弯时四转弯方位 图7.38分段转弯时四转弯方位
(1)入航转弯是连续1800转弯
右航线RB4=900 -鼠 QDM4=MCA -屈
左航线 RB4=2700+屈 QDM4=MC人十从
tan∥。/R，：tan 450]以■：尺2 COS（≯一日）+尺，用正切尺求出p4。
(2)入航转弯是两个900转弯和一个直线段（称为四边）
右航线 RB4=900 -/34 QDM4=MCA -屈
左航线RB4=2700+ p4 QDM4=MCA+p4
tan p4/R= tan 450]/+R’，可通过正切尺求出p4。
例7.3 TB-20，出航速度95 kt，入航转弯速度90 kt、a150，入航转弯按先转900后直
线飞行一段再转900进行，修正角航线的无风数据参见图7.34中计算机型的无风数据。
解TB-20属于A类飞机，执行A、B类进近程序，≯=24。
①计算转弯半径和出航航段长度。根据入航转弯TAS 90 kt，a150对尺求出R-
0.44 n mile，根据出航时间‘出2 min，出航速度95 kt计算出/=TAS出‘‘出-95 kt×2min-
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
空中领航学 下册(48)
