曝光台 注意防骗
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迹大于现在飞机所在的背台航迹。根据“小大大”方法，可以知道切入航向MH切就等于在
新的背台航迹470基础上大一个切入角400，即MH切=870。操纵飞机右转至切入航向870
并保持，向指定方位线切入。
③确定切入指定方位线瞬间。飞机向右切入指定方位线瞬间的R13=1800 - a- 1800 -
400 -1400，所以飞机在向右切入过程中其ADF指示器指示逐增大，肖增大至指示为1400
时，飞机切入指定方位线。飞行员应适当提前改出使改出结束飞机刚好在指定方位线。
④修正偏流沿方位线背台飞行。由于不知道空中风，因而采取估计偏流，取DA- +20，
可计算出飞机沿方位线背台飞行的MH r/=450，保持飞机航向450，其ADF指示器的指示应
为RB应=1820，飞行中应根据ADF指示器指示，采取“追针尾”的方法始终保持飞机在背
台航迹上飞行，即当ADF指示器针尾有向右增大趋势时，就相应向右增大航向，使ADF指
示器指示减小，使飞机保持在背台航迹上；当ADF指示器针尾有向左减小趋势时，就相应向
左减小航向，使ADF指示器指示增大，使飞机保持在背台航迹上，总之始终使测算的QDR
与背台航迹QDR指相等，飞机就能沿方位线背龙口NDB台飞行。
例5.38 飞机用英德VOR台作背台飞行，RMI的指示为MH平loo、QDR50，现需要切
入背台航迹为3400的方位线背台飞行，如图5.114所示，判断并切入指定方位线背台飞行。
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英德
图5.114用RMI切入指定方位线
解①判断飞机与指定方位线的关系。RMI当时指示MH平100、QDR 50，可知QDR 50
>QDR指3400，飞机在指定方位线的右侧。
②确定切入航向MH切。飞机偏右应向左切，取a- 500，计算出MH切=2900，操纵飞
机左转至航向2900并保持向指定方位线切入。
③确定切入指定方位线瞬间。飞机向左切入指定方位线的过程中，RMI的指示逐渐减
小，当减小到指示QDR切3400时飞机切入指定方位线，飞行员应适当提前改出。
④沿指定方位线背台飞行。飞行员采取估计偏流的方法，得出DA- - 40，计算出沿
指定方位线背台飞行的MH商一3440，保持该航向飞行，RMI上方位指针应该指示的QDR
- 3400；在飞行过程中，需根据RMI的指示，采取“追针尾”的方法，使飞机稳定在背台
航迹上，即始终保持RMI上方位指针针尾指示背台航迹QDR指，飞机就能沿方位线背台飞
至下一预定点。
例5.39飞机准确通过VOR台，保持MH 2400背VOR台飞行，CDI指示如图5.115。
预选航道调定2500，航道偏离杆偏右三个点，切入到VOR径向方位2740作背台飞行。
图5.115用CDI背台切入指定方值线
解①判断飞机与指定方位线的关系。从CDI上可以得到飞机所在方位线的背台航迹
QDR为2440，与需切入的背台航迹QDR指2740比较，飞机在左侧。
②确定切入航向MH切。飞机左向右切入，取a- 600，根据“小大大”，即可确定出
MH切为3340 (274+60)，操纵飞机转至3340保持，向指定方位线切入；用“OBS”转动
调定预选航道2740。
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③确定切入指定方位线瞬间。飞机在向右切入过程中，其无线电方位不断增大，与预选
航道的角度差越来越小，当差值为100时，航道偏离杆开始移动，当回到中立位置时飞机切
入指定方位线。飞行员适当提前改出，使飞机沿方位线背台飞行。
④修正偏流沿方位线背台飞行。飞行员采取估计偏流的方法，取DA- +20，计算出沿
方位线背台飞行的MH ru=2720，保持该航向飞行，CDI的航道偏离杆应在中立位置，飞行
中还应不断检查背台航迹，采取“追杆”方法，使飞机始终保持在2740的VOR径向线上背
台飞行。
例5.40飞机保持MH 1500，测出到VOR台的飞机磁方位为1600，如图5.116所示。现
要求背台切入并沿背台航迹1200的方位线飞行，进行切入指定方位线的工作。
图5.116用HSI切入指定方位线
解①判断飞机与指定方位线的关系。测出的QDR 1600与指定方位线的QDR指1200
比较，可知飞机在指定方位线的右侧。
②确定切入航向MH切。飞机在右应向左切，取a-400，由“大小小”可知飞机由背台
航迹1600切入背台航迹1200。切入航向MH切为在背台航迹1200上小一个切入角400，切入
航向MH切=800，操纵飞机左转至航同800并保持，向方位线切入。
③判断切入方位线瞬间。飞机在向左切入过程中，转动“预选航道”旋钮调定预选航道
为1200，而无线电方位不断减小，与预选航道的角度差越来越小，当差值为100时，航道偏
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空中领航学 下册(11)
