曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
对航向道的影响相同，在此不重述，
7.5.1.6 ILS系统的性能数据
航向台发射的电波覆盖区，在ILS航向道中心线左右100范围内的有效作用距离为
25 n mile；在左右100～350范围的有效作用距离为17 n mile；在左右350以外的有效作用
距离为10 n mile，如图7.80。如果地形限制或有其他导航设备能在中间进近段提供满意的
覆盖时，在左右100范围内的有效距离可减小至18 n mile，其余范围的有效距离可减小至
10n mile-。
下滑台发射的电波覆盖区，在跑道中心（延长）线两侧各80内，从跑道平面以上0.3秒～
1.75伊的范围内，有效作用距离为10 n mile，如图7.81。
ILS的识别信号采用国际莫尔斯电码，由三个英文字母组成，第一个字母是“I”，后两
个字母为远台或机场归航台的识别代码。
图7.80航向台的有效覆盖距离
7.5,2 ILS进近的实施程序
柙i犯
图7.81 下滑台的有效覆盖距离
ILS进近及结合DME的进近，实施时包括四个阶段。
①脱离航路进场。这一阶段的工作与非精密进近时相同，增加的工作是将VHF控制盒
频率调ILS频率。
②机动飞行过渡到五边。机动飞行过渡时，飞机在切入航向道前的工作与非精密进近相
273
同。用U型程序、直角航线程序、修正角航线程序、DME弧过渡。在飞机转向五边的后半
段应选择切入角切入航向道，保持飞机沿航向道飞行，保持平飞切入下滑道，改下滑使飞机
沿下滑道飞行。
③沿五边下滑道下降着陆。完成机动飞行后，应及时判断飞机偏离五边下滑道的情况，
如有偏差，及时调整航向和下滑角进行修正，使飞机沿规定的航道和下滑坡度下降至决断高
度DH，转入目视进近，安全着陆。
④中断进近复飞。当飞机下降到决断高DH之前约3s，如果不能看到足够的跑道环境，
或者飞机处于不能正常着陆的状态时，应在下降到不低于决断高DH时按照公布的复飞程序
立即复飞。．
7.5.3 ILS进近的实施方法
7.5.3.1切入航向道的方法
按公布的程序建立修正角、直角或U型航线，以及DME弧，飞机转向五边的后半段，
当飞机航向与跑道方向小于600夹角的任意度数时，改平飞机，放切入角，保持切入航向向
航向道切入。切入角的选择最佳为450，如是顺风转弯则应适当减小切入角，以利于飞机一
旦截获航向道后，能迅速转向航向道方向，减小风的影响；逆风转弯则应适当增大切入角，
以利于飞机在转弯中克服风的影响，飞机改出时位于航向道上；一般情况下，减小切入角选
择300．增大切入角选择600。在切入过程中，可根据ADF指示器、RMI和HSI指示逐渐减
小切入角，以免在截获航向道信号时，因切入角大而不能及时准确地在航向道内对正着陆航
道而偏离航向道。
改出切入的时机和方法。飞机放好切入角后；飞行应保持好飞机状态，稳定切入航向，
适时检查航道偏离杆的变化，判断改出切入的时机。①人工操纵。当HSI上航道偏离杆一
开始从最大范围处向中立位置移动时，进行改出切入的工作。即迅速操纵飞机以适当的坡度
改出切入，改出过程中应及时检查和协调航向和航道杆向中立位置移动速度，防止改出过早
或过晚。当航向变化快，偏离杆移动慢，进入早应减小坡度；当航向变化慢，偏离杆移动快，
进入晚应增大坡度。实践经验证明当严格保持航向标线和偏离杆相互压叠，一致运动，就能
使飞机改出至着陆航向时位于航向道上，如图7.82。②人工操纵结合ADI。飞行员按2ADI
的驾驶指令操纵飞机，使飞机改出切入位于航向道上。③使用自动驾驶仪。当所有设备正常
工作时，飞机将自动切入ILS航向道。
图7.82改出切入过程中航向标线与航道偏离杆的关系
7.5.3.2切入下滑道的方法
飞机保持在航向道上飞行过程中，下滑偏离指标逐渐回中。当指标囤中时，飞机切到
下滑道，这时操纵飞机改下滑。但是因为飞机的向前惯性，当放着陆襟翼时，飞机升力增
274
加，导致飞机上拱，飞机实际位置则在下滑道之上，如图7.83所示。接着操纵飞机回到下
滑道，增加了操纵动作，使飞机舒适性降低，再加上操纵动作的提前量，因而可以将改下
滑的时机提前。①人工操纵。飞机截获下滑道后，根据下滑道偏离指标，保持飞机以平飞
状态从下滑道的下方切入，这样利于飞机状态保持，有利于安全。当下滑道偏离指标向下
移至1/2点时操纵飞机改下滑。②人工操纵结合ADI。飞行员按ADI的驾驶指令操纵飞机，
使飞机改下滑后在下滑道上飞行。③使用自动驾驶仪。当所有设备正常工作时，飞机将自
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
空中领航学 下册(63)
