曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
图7.46加入扇区的画法
2)沿等待航线全向进入
如果修正角航线和一个等待航线相结合，则可以按加入等待航线的方法加入等待航线后，
过渡到修正角航线，实现全向进入，如图7.47。
图7.47全向进入
7.2.4.3 入航转弯时机的判断
掌握好入航转弯的时机，对于准确切入五边下降着陆具有重要意义，因此飞行中必须严
格控制出航背台航迹，使飞机沿规定航迹飞行，同时参考出航时间或DME距离来控制开始
入航转弯的时机。
1)利用出航时间检查
出航背台飞行中，严格保持好背台航迹，则当t-t应时，开始入航转弯，完成入航转弯
飞机刚好切到五边向台航迹；如果t<t应，则可能会造成五边向台航迹缩短，入航转弯改出
后下滑线高，造成着陆困难；如果t>t应，则会使得五边向台航迹增长，入航转弯改出后下
滑线低，同样造成进近着陆困难，并可能偏出安全保护区，危及飞行安全。如图7.48。
2)用DME距离检查
用地面DME台和机载DME指示器可以十分方便地检查出航航迹，准确度较高。如图
7.49所示，检查方法与用出航时间检查航迹相同。
f>r应
，妒
256
图7.48用出航时间检查
图7.49用DME检查
＼
}
J
／
7.3 四转弯过程中的判断与修正
四转弯是按照起落航线定义的，指飞机进行入航转弯过程中转向入航航迹的最后900转
弯。由于实际飞行中飞机的飞行参数与程序设计所使用的参数的差异，以及飞机飞越电台时
可能产生的偏差，同时空中风发生变化以及风的修正不可能十分准确，航行诸元保持的误差，
都可能使飞机转至入航航向改出时偏在入航航迹的一侧。所以，飞行中应控制好四转弯的开
始时机，并在四转弯过程中检查转弯航迹，发现偏差及时修正，使飞机准确地切到五边向台
航迹上，为五边进近创造良好的条件。
7.3.1 四转弯过程中航向与无线电方位的对应关系
飞机在四转弯过程中，航向和无线电方位都在发生变化。转弯正常时，一个航向对应着
一个预定的无线电方位。飞行中利用这一关系，控制好进入四转弯的开始时机并用检查点检
查转弯航迹。
7.3 .1.1 四转弯开始时机
当飞机入航转弯到航向与入航航迹MC入相差900时，飞机开始四转弯，这一时机的控制
用无线电方位(QDM或RB)进行，即当指示的电台磁方位QDM或电台相对方位RB等于
预计的QDM4或RB4时，飞机以预定的转弯速度和坡度开始四转弯。
从直角航线和修正角航线的讨论中，我们知道无风情况下飞机开始四转弯酌无线电
方位
右航线RB4=900 - p4 QDM4=MCA - p4
左航线RB4=2700+ p4 QDM4=MCA十p4
有风条件下，必须将四转弯的开始时机提前或延迟，以修正侧风分量WS：的影响，修正
风后的四转弯开始无线电方位为：
右航线
左航线
其中
RB。=900 - (p4 +Ap) QDM。=MCA - (/34 +Ap) （顺风转弯）
RB。=900 - (p。- Ap) QDM。=MCA -(p4 -Ap) （逆风转弯）
RB。=2700+(p4 +Ap) QDM。=MC人+(/34 +Ap) （顺风转弯）
RB。=2700+(p。- Ap) QDM。=MCA +(p4 - Ap) （逆风转弯）
Ap≈[t900 x57.30/(/+RA)]xWS2 tan p4=RAl(L +RA)
7.38
7.39
7.40
7.41
7.3.1.2四转弯中的检查点
四转弯过程中，应根据航向剩余角和电台方位剩余角∥或相对方位剩余角ARB的对应关
系来检查飞机是否在正常的转弯航迹上，一般检查点取两个，AMH - 600和ARB=300。
1)无风情况下的对应关系
从图7 .50可得
ARB =AMH-∥
QDM= MC A+)6（左航线） QDM=MC A-∥（右航线）
tan∥=JR L(l- COS AMH)／(￡+RA sin AMH)
257
通过上述公式，可以计算出无风条件下飞机转弯到AMH时应指示的无线电方位。
图7.50 四转弯中的检查
2)有风情况下的对应关系
有风条件下，飞机四转弯开始时机提前或延迟了，因此在转弯中的检查点所对应的无线
电方位也应进行修正，如图7.51所示。修正的方法与四转弯开始时机风的修正相同，不再重
述，但方位修正量
Ap= [t△MH×57.30l(/+RA sin AMH)]×WS2 (7.45)
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
空中领航学 下册(51)
