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和显示使用的助航设备。在“地图”方式时，FMC还可向EHSI传输附加数据，根据飞行员
的要求，在导航图上显示沿航路导航设备、机场、命名的航路点、调定的VOR/ADF相应的
方位／径向线、预达时间等信息。同时还可显示气象雷达回波。
图12.9典型的EADI显示 图12.10 MAP方式的显示
CTR MAP方式显示与MAP方式相同，只是飞机符号在地图区的中央，这样可以显示飞
机后面的地图信息，可用于飞行员了解已飞过区域的数据，如图12.11。
PLAN方式通常在飞行前由飞行员选择用于飞行计划的检查，也可用于飞行中检查计划
的航路。其显示是以真北为基准的静止地图，也可选择地图背景数据，但无气象雷达回波，
如图12.12。PLAN方式的显示是静止不动的，不会随着飞行状态的改变而发生变化。
图12.11 CTR MAP方式的显示
图12.12 PLAN方式的显示
12.3.3飞行管理系统的控制装置
FMS的操纵控制主要在CDU上进行，此外，许多其他控制面板上也有FMS的控制元
件。如图12.13。
自动油门
预位电门
速度衔接
选择控制
距离
选择电瞧
方式．
选择电门
L NAV。V NAV
速度显示 常接电门 高度显示
AFDS方式控制扳 高度选每控科
国画；
0
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图12.13 FMS的控制装置
飞行管理
计算机系统
349
图静
圃圄
固国
12.3.3.1控制显示组件CDU
飞行员主要通过CDU对FMS进行控制。在CDU的面板上有许多键，飞行员通过键盘
控制各种不同的输入数据，显示不同的页面，转换各种数据，执行各种功能等。
12.3.3.2无线电导航VOR/DME控制板
VOR/DME控制板上有一个自动／人工调谐选择电门，可控制无线电导航接收机由FMC
自动调谐，还是由飞行员人工调谐。控制板上的频率显示窗口显示所调定的频率。
12.3.3.3 AFCS方式控制板(MCP)
MCP上有飞行指引系统、自动驾驶仪、自动油门系统等控制元件，如图12.14。与FMCS
有关的控制元件是水平和垂直导航的方式选择按钮等。通过这两个按钮电门可供FMCS起始
横向和垂直导航功能。
图12.14 AFCS方式控制板(MCP)
飞行员按压“L NAV”后，就把FMC和FCC的水平导航衔接起来，FCC送回信号到AFCS
方式控制板，使按钮电门上的灯亮，并把衔接信号送到FMC；按压“VNAV”后，与水平导
航的情况相似。
当飞机正处于FMCS的控制下飞行时，由高度选择控制钮选择好飞行高度后，飞机就在
该飞行高度上飞行。AFCS方式控制板上的速度衔接和选择控制旋钮提供人工操纵速度的动
能；在正常情况下，由FMCS自动控制飞行速度期间，速度衔接和选择控制旋钮上的速度显
示窗口是空白，一旦把速度衔接和选择控制旋钮压下，速度显示窗马上显示当时飞机飞行速
度；转动速度衔接和选择控制旋钮可以人工操纵选择飞行速度，再由FMCS控制使飞机达到
人工选择的速度，这一速度也在CDU上显示。
AFCS方式控制板上的自动油门准备电门接通后，一个离散信号输到TMC去，FMCS就
可按传送方式和目标推力的要求到TMC去。
12.3.3.4 EFIS控制板
装有EFIS的飞机上，FMS通过EFIS屏幕显示动态的导航图。EFIS控制板上有三个电
门可由飞行员进行操纵。
距离范围选择电门放在近距离档时，显示飞行近距离范围的导航图；选择远距离档时，
显示飞行远距离范围的导航图，这就像在屏幕上选择不同比例尺的地图显示。
EFIS方式选择电门有7个位置，其中“FULL VOR/ILS”和“EXP VOR/ILS”档是以飞
机航向为基准的全方位或扩展的VOR/ILS导航数据显示，在扩展的显示屏幕上还可显示气象
雷达回波；导航源是VOR还是ILS，则根据所选择的频率区分并在屏幕上有显示。
EFIS控制板的最下端有5个按压式“地图电门”。当EFIS穷式选择电门在“MAP”、
“CTR MAP”、“PLAN”档时，这些电门才起作用；当按压这些电门后，在EHSI上增加背
景数据和符号，并可同时选择各方式。按压“VOR/ADF”电门后，显示出已接收到信号的
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VOR／ADF的相应的方位／径向线；按压“NAV AID”电门后，近距离范围时增加显示导航
数据库内储存的无线电导航台标识和符号，远距离范围时显示导航数据库内高空飞行无线
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空中领航学 下册(112)
