曝光台 注意防骗
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机偏左；QDR=MC，飞机不偏；QDR>MC，飞机偏右。
TKE= QDR- MC，DA=QDR- MH平，用QDR与MC比
较判断飞机偏航可归纳为，大偏右，小偏左。
利用RMI检查航迹，通过“ADFNOR“。按钮选择导
航源，但判断方法完全相同。图5.88是用RMI背台检查
航迹的仪表设想。航向标线与中心的连线代表航向线，刻
度盘上的磁航线角刻度与中心的连线代表航线，方位指针
代表飞机当时所在的方位线，刻度盘中心表示电台，飞机
位于方位指针尾部。方位指针尾部与假想航线间的夹角就
是偏航角，以假想航线为准，方位指针尾部偏右，偏航角为正；
NM
图5.87背台检查航迹
方位指针尾部偏左，偏航角
DA TKE
┏━━━━━━┓
┃ ’ ， ┃
┃逾 ┃
┗━━━━━━┛
图5.88用RMI检查航迹仪表设想
为负。方位指针尾部与航向标线的夹角就是偏流，以航向标线为准，方位指针尾部偏右正偏
流，方位指针尾部偏左为负偏流。飞行中，根据RMI仪表设想，就可以在RMI上很直观地
判断出飞机与预定航线的关系。
例5.21预定航线的磁航线角MC 500，调谐好电台并听清呼号后，RMI的指示如图5.89
所示。MH= 550，QDR= 600，进行背台航迹的检查。
图5.89用RMI检查航迹举例
解从图可以进行仪表设想，即从刻度500处连接中心画出假想航线，可以从RMI上直
接判断出飞机偏右，并根据方位指针尾部比假想航线大100，即TKE - +100；根据方位指针
尾部航向标线大50，即DA-+50；也可根据背台飞行指示的QDR 600与MC500比较，大偏
右，所以飞机偏在航线右侧100。
3)用CDI检查航迹
飞行中，用CDI检查航迹十分方便，就是通过观察CDI上的飞机与航道偏离杆的关系来
确定飞机偏航。航道偏离杆在飞机（即刻度盘中心）的右侧，表明飞机偏左；航道偏离杆偏
在飞机的左侧，表明飞机偏右；偏航的大小从偏离刻度处直接读出（即数点）。用CDI判断
偏航的实施程序是，首先在控制盒上调谐好所选地面VOR台，并听清呼号，然后转动“OBS“
旋钮使刻度盘上的MC刻度与标线对齐，这时飞行员从CDI上航道偏离杆的情况直接判断飞
机偏航情况，计算出QDR和DA。
例5.22预定航线的磁航线角为MC -500，调谐好地面VOR台后调定预选航道500，保
持MH550飞行，检查航迹时CDI的指示如图5.90所示。进行背台航迹的检查。
图5.90用CDI检查航迹
解从图可以看出，航道偏离杆偏在中心的右侧4个点，说明飞机偏左，TKE - - 80，
计算出QDR=420，DA= -130。
4)用HSI检查航迹
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飞行中，利用HSI检查航迹的方法，同CDI完全相同，只是在HSI上可以直接读出飞机
的磁航向，转动预选航道旋钮时，预选航道指针转动而刻度不动。用HSI背台检查航迹的实
施步骤是在控制盒上调谐好地面VOR台，转动“预选航道旋钮”在刻度盘或窗上选定预选
航道，这时飞行员通过航道偏离杆偏离中心左或右的点数，即可判明飞机的偏航情况，并可
计算出QDR和DA。
例5.23预定航线的磁航线角为1200，调谐好地面VOR台后转动“预选航道旋钮”调
定预选航道1200，飞机保持MH 1150飞行，检查航迹时的HSI指示如图5.91所示。进行背台
检查航迹。
MH
1150
图5.91用HSI检查航迹
解从图可以看出：航道偏离杆偏在中心的左侧3个点，表明飞行偏右，TKE - +60，
通过计算可得QDR=1260，DA= +llo。
5,5.1.2不通过电台上空背台检查航迹
当飞机没有准确从航线起点导航台上空通过时，可根据不同情况进行背台航迹检查。
1)从电台一侧通过
VOR台和NDB台都存在顶空盲区，根据仪表指示判断飞机过台不可能绝对准确，加
上飞行员的操纵技术水平，飞机过台时往往从电台的一侧通过。即过台时飞机通过电台时
有一个偏出距离d，这祥就使得背台飞行测出的方位线与飞机的航迹线不一致，存在一个误
差角臼，这一角度的大小取决于通过电台时的偏出距离d和背台测方位时的已飞距离D已，
写成数学表达式为
tan0=d／D已，0≈d'57.30／De (5.25)
飞机从电台右侧通过，0为正；飞机从电台左侧通过，0为负。如图5.92所示。
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空中领航学 下册(4)
