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的地机场。
12.1.1 弋行管理系统的功用
飞行管理系统自动化程度高、功能全，可完成飞行员的大部分工作。
①导航和制导。飞行管理计算机发送操纵指令到飞行控制计算机和推力管理计算机以完
成导航和制导功能。飞行管理计算机计算出两航路点间的大圆航线，实现四维制导。
②编排飞行计划，实施性能管理。通过飞行员选择最适应飞行要求的性能数据，进行运
算，可获得最佳经济效果的飞行计划，可以节省2～5%的燃油。
③全自动着陆能力。飞行管理系统具备飞机全自动Ⅱ～ⅢB级着陆能力。
④快速诊断故障的能力。系统内装自检设备，可以对系统进行连续监控，快速诊断故障，
并以显示信息告知飞行员，防止错误信息输出。
12.1.2飞行管理系统的组成
现代飞机上的FMS是一个由计算机、传感器、无线电导航系统、控制板、电子显示仪表、
电子警告组件以及执行机构联系起来的大设备系统。典型的飞行管理系统是由四个分系统组
成的，它们是飞行管理计算机系统、自动飞行控制系统、自动油门系统和传感器系统。其中
飞行管理计算机系统是FMS的中枢，如图12.1。
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图12.1 飞行管理系统的组成
12.1.2.1 飞行管理计算机系统FMCS
FMCS由飞行管理计算机FMC和控制显示组件CDU组成，它协调、处理并控制其他分
系统的工作。FMC -般安装在飞机的电气电子设备舱的设备架上，根据需要，有的飞机安装
一台，有的飞机安装两台，一台主用，一台备用。CDU为便于操作使用，都安装在中央操纵
台前方靠近左、右座的地方，CDU在飞机上安装两台，分别供左、右座操纵使用，也可根据
用户的要求安装一台或三台。
12.1.2.2 自动飞行控制系统AFCS
AFCS是FMS的操作系统，它对自动驾驶、飞行指引系统、速度配平、马赫配平等提供
综合控制。它由两台或三台飞行控制计算机(FCC)、一个方式控制板(MCP)及一些其他
部件组成。FCC接收来自飞机各传感器的信号，根据要求的飞行方式对信息进行处理，并产
生输出指令去操纵副翼等控制翼面。FCC安装在飞机电气电子设备架上。MCP提供飞行员
与AFCS间的联系，它安装在中央仪表板上方的驾驶舱遮光板上。飞行员通过MCP进行自
动驾驶衔接控制、工作方式选择控制以及自动驾驶、飞行指引和FMCS有关的数据的选择等，
同时自动油门的控制也在MCP上进行。
12.1.2.3 白动油门系统A/T
自动油门系统包括自动油门计算机和自动油门伺服机构。自动油门计算机安装在电气
电子设备架上，它接收来自各传感器和MCP上来的工作方式和性能选择数据，把它们进行
计算处理，输出操纵指令到油门机构去。油门伺服机构主要由伺服电动机和油门杆组成，
在最新出厂的飞机上不再安装自动油门计算机，它的工作由FMC完成，FMC增加了推力
管理功能。
12.1.2.4传感器系统
FMS的传感器包括惯性基准系统IRS、大气数据计算机ADC、测距仪DME、全向信标
VOR、全球定位系统GPS、仪表着陆系统ILS、燃油总和器和飞行时钟等。这一系统将实测
的飞行、导航和大气数据传输给FMS的计算机系统。
以上四个分系统可以独立工作，分别执行各自独立的功能，这样保证在系统中任一分系
统的故障不会引起FMS的全部失效。
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12.1.3 FMS的传感器
FMS为完成各项功能，需要各种参数数据，通过综合计算，输出指令到执行机构。
12.1.3.1愦『生基准系统IRS
IRS向FMCS输送飞机经纬度位置、真航向、磁航向、南北和东西加速度、俯仰和倾斜
角、高度、升降速度、地速等数据。
现代飞机上一般装有三套惯性基准组件IRU，对于最重要的位置数据使用的是三个IRU
数值的加权平均值；使用的顺序是左、中、右，但误差过大的那台IRU不在其列。而对于速
度数据，一般使用的是三个IRU数值的算术平均值。如果某一个IRU失效，则使用单一的正
常工作的IRU输来的数据。对于航向、高度和升降速度数据来说，则需看自动驾驶仪所衔接
的“指令”方式所对应的通道，该通道对应的IRU即是使用的那一套；如自动驾驶仪不在“衔
接”状态，则按左、右、中的顺序使用来自IRU的数据。
12.1.3.2 大气数据计算机ADC
ADC向FMS提供飞机高度、空速、马赫数和温度信息。现代飞机一般装有两台ADC。
12.1.3.3 全向信标／测距机VOR/DME
VOR接收机通过模数转换器或直接向FMS提供方位和航道偏离信号；DME也通过模数
转换器或直接向FMS提供飞机到某一地面台的距寓数据。
12.1.3.4全球定位系统GPS
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空中领航学 下册(104)
