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L NAV提供水平的横向引导控制，包括启动执行现用有效航路、航段间的连接和航路的
修改。L NAV方式不断地将飞机的实际位置与计划的飞行航路加以比较，并向自动驾驶仪和
飞行指引仪发出指令使飞机保持在计划的飞行航迹上。FMC航路计划的原则是，航路点间以
大圆弧线相连，两航段之间以圆弧相切飞机沿每段航径的进程是连续监测的，以便决定过渡
到下一航段的时机，或者由现在位置直飞任一航路点。
L NAV方式在MCP上按下“LNAV”键，FCC即对能否执行水平导航作出反应，如可
行则“LNAV“键灯亮，LNAV衔接，FCC即开始执行FMC给出的有效飞机横滚指令，只有
飞行员在CDU上输入了航路并启动执行，LNAV才能接通；但在切入某一有效的现用航段
时，只有偏离距离等于或少于2.5 n mile，或者飞机的航向为切入航向时，才能接通LNAV。
L NAV方式一旦衔接，FMC的制导部分就对飞机进行航路控制。FMC的横向制导有航
向操纵方式、航路控制方式和航道截获方式；航向操纵有航向保持和航向选择两种。其中航
路控制方式是最主要的方式。
只要FMC正在执行LNAV功能，FMC就连续不断地计算飞机与预选航迹间的横向偏离，
并输到EHSI上显示，航迹偏离的显示为每点偏离为2 nmile。
2)纵向垂直制导-V NAV
V NAV提供垂直剖面引导和速度／油门的控制，使飞机按照预选的路径进行爬高、平飞
或下降。FMC的纵向制导只采用两个方式，即速度方式和航路方式。
采用速度方式时，速度目标值由FMC计算，由自动驾驶仪操纵飞机达到该值。此时的
推力目标值和限制值也是由FMC计算提供的；在该方式使用的速度通常是经济速度值，也
可用MCP上人工选定的恒定速度值。采用航路方式时，来自AFCS的升降速度把飞机控制
在规定的纵向肮路上，这一方式仅在下降段使用，常用的速度是经济速度。
V NAV方式在MCP上按下“V NAV”键，FCC即对能否执行垂直导航作出反应，如可
行则“V NAV”键灯亮，VNAV衔接，FCC即开始执行FMC给出的有效飞机俯仰操纵指令，
向电子飞行仪表的EADI或字符发生器发送一个衔接信号，显示一个V NAV已衔接的信息。
12.2.4．飞行管理系统EFIS功能的实现
现代化的飞机上都装有电子飞行仪表系统EFIS，FMC输出信号在EADI和EHSI的两个
彩色阴极射线管上显示。EFIS提供了更多的显示和信息，容纳了更多的航路信息，其显示范
围可以扩大至320 n mile的区域，更主要的优点是显示的航路信息更为直观，使飞行员更一
目了然地明确飞机所在位置、航路动态等情况。
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12.2.4.1 EFIS功能的输入数据
装有EFIS的飞机，FMC内装了一个EFIS功能块，由它选择、计算和发送显示数据到
EFIS的字符发生器去。
由FMC向EFIS字符发生器输入的数据有两类。一类是来自FMC外部信号源的数据，
是由FMC首先接收的，包括有IRS送来的飞机航向和加速度信号、EFIS控制板上输入的
信号是所选择的显示方式；另一类由三个功能块向EFIS功能块提供数据，它们是导航功
能块、制导功能块和CDU功能块。导航功能块向EFIS功能输入的数据有飞机当时的位置、
磁航迹、速度、地速、高度、风向／风速及导航设备对导航台的调谐频率等；制导功能块向
EFIS功能输入的数据有要求的航迹、程序转弯、等待航线、航迹偏离等；CDU电路块向
EFIS功能块输入飞行员在CDU上所选择的地图中心参考位置、页面识别、选定的固定参
考点和航路与参考点的各位置方位线，以便在EHSI上显示飞行员所选定的航线数据。
12.2.4.2 EFIS功能的实现
EFIS功能电路接收到从FMC外部数据源或FMC内部功能电路送来的数据后，其内部
的EFIS功能电路进行检索、计算和编排，产生符合要求、区分为动态和背景格式的数据输
出，至字待发生器，从而在EADI、EHSI上显示。如图12.7所示。
图12.7 EFIS功能原理
12.2.4.3 EFIS的数据
发送至EFIS字符发生器的数据有两类，动态数据和背景数据。
动态数据是飞机的飞行数据，包括到航路点的距离、预计到达时间、飞机当时位置、风
向／风速等。
背景数据是一种符号数据，比动态数据多得多，它们在电子显示仪表上显示具体航路、
导航台、机场、等待航线、航路点、跑道及标识、航路数据等。对于背景数据来说，FMC
规定显示数据的类型，显示有关位置以及符号显示的方位等，背景数据按照其重要程度而
确定的优先显示顺序为：
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空中领航学 下册(110)
