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公司航路代号，只能在地面准备时进行输入；3L，起飞机场使用的跑道编号；4L，表明某一
仪表离场／过渡点识别代码；5L和其他行，表明某一航路，标准仪表进场、过渡点、进近程
序的识别代码。1R，着陆机场四字代码；4R、5R，表明航路点和助航设备的有效标识；6R，
表明还未生效的航路页面提示。
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囹12.21 航路页面及信息
12.4.3.2 飞行计划的编排
编排飞行计划的方法有两种，一种是选择公司航路，另一种是人工选择航路。
1)选择公司航路
首先在CDU上用键盘输入公司航路代号至草稿行，然后按压2L键转输到2L行数据区，
这时起飞机场、目的地机场和各航路点数据就分别在1L、1R、4R、5R……等数据区显示出
来。如图12.21中的“SEALAX”。
2)人工选择航路
飞行员进行人工选择航路的方法。用键盘和行选键分别将起飞机场、着陆机场的四字代
码输入到1L和1R行。
选定了航路后，还应选择确定起飞跑道，其方法是用键盘将使用的起飞跑道标识（最多
5个字符）输入草稿行，再用3L键将数据输入到3L行，也可以在起飞机场离场页面上用行
选键选定起飞跑道。当飞机起飞后到第一个航路点时，起飞跑道数据行消失，而原来在4L
和4R行的数据移上来至第3行；以后每飞过一个航路点，下一行的数据就往上移。
选定起飞跑道后，就应该选定所通过的过渡航线从起飞跑道飞行在4R行所选定的第一
个航路点。如过渡航线已包括在公司航路中，则飞行员在选定公司航路时，其过渡航线立即
出现在4L行区域；如过渡航线为与相应跑道有关的标准仪表离场程序，则在离场／进场页选
择所需要的程序。要是选择使用的仪表离场程序里终端航路点就是输入到4R行的第一航路
点，那么该航路点就显示在4R行。另外，如果先在4R行输入了第一个航路点，假如该航路
点与所选定的标准仪表离场程序里终端航路点一致，那么一切正常；假如不一致，那么标准
仪表离场程序里的终端航路点就出现在4R行，而飞行员所输入的航路点则移到5R行显示。
如果先在4L行输入所需的标准仪表离场程序，再在3L行输入起飞跑道，假如输入的起飞跑
道可以使用输入的离场程序，则不会影响原选定的程序；假如选定的跑道不能使用输入的离
场程序，则它们之间出现一个uDISCONTINUITY（不连续）”字符隔开，并且CDU草稿行
出现信息“RUNWAY N/A FOR SID（跑道不能用于标准离场程序）”，告诉飞行员应重新选择。
如果选定起飞跑道和第一个航路点后，在4L行没有输入任何数据，则显示“DIRECT（直接）”，
表明飞机起飞后，不经过渡航线而直飞第一个航路点。
接着就是选择两航路点间的弋行路线，即在航路页第一页的5L行以及下面页面的左区
输入航路代号或进场程序代号。这些要飞的航路可以通过键盘输入，也可能已经包含在选定
的公司航路中。因此公司航路选定后，就在这些航路数据内显示出公司航路所规定的航路代
号。在航路中的最后一个航路点应该输入标准仪表进场程序、过渡航线及与之协调的仪表进
近程序等，这些航线和程序一般包含在选定的公司航路中，不需单独输入，也可以在进场页
面上通过行选键选定。需要注意的是，选定的过渡航线和程序应与所选定的航路点一一对应，
否则，在两段航线之间会出现“DISCONTINUTY”的显示。总之，FMC随时将左边“VIA
（通过）”标题下输入的航路代号、标准仪表离／进场程序、过渡航线、仪表进近程序和右边
的“TO”标题下输入的航路点进行比较，如果所输入的航路和程序正好与前后两个航路点相
接，则航路就通过一个个航路点连接起来；如果它们间不相接，则航路、程序或航路点向下
移一行，并出现“DISCONTINUTY”显示。
飞行航路选定后，还必须通过6R键和“EXEC”键来完成实施，FMC才执行该航路。
当航线还没有选定，或选定航线后还没有完成实施操作，6R行显示“ACTIVATE”提汞，这
时飞行员按压6R键，“EXEC”键灯亮，随即按压“EXEC”，完成实施操作。这时，页面的
数据状态区显示“ACT”，页面变为“ACT RTE（生效航路）”，6R行提示词变为“PERF INIT
（性能起始）”。
飞行航路在飞行计划实施后可以修改，目的地机场也可以重新输入。当新的目的地机
场输入后，1R行即显示新的目的地机场，而且原来目的地机场所使用的跑道、进近程序等
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空中领航学 下册(118)
