曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
飞行操作简便，在机场具备必要的导航设施和不受地形限制的情况下使用。
6.1.3.2 反向航线程序(Reversal procedure)
当进场方向与着陆方向接近相反时，为使飞机转至着陆方向，在起始进近航段所进行的
一种机动飞行，使飞机在规定高度进入中间或最后进近航段。这种程序是仪表进近程序的重
要形式，它包括基线转弯(Baser tum)和程序转弯(Procedure turn)。我国民航目前仅设计、
公布基线转弯的反向程序。
①基线转弯：也称修正角航线，基线转弯的起点必须是一个导航台，包括规定的出航航
迹和出航时间或DME距离，接着转弯切入入航航迹，如图6.2。
②450/1800程序转弯：程序转弯的起点必须是一个导航台或一个定位点，包括一条有航
迹引导的直线航段，然后进行450角的转弯，接着进行一条无航迹引导的直线航段，飞行规
定时间向反方向1800转弯切人人航航迹，如图6.3。
③800/2600程序转弯：程序转弯的起点必须是一个导航台或一个定位点，包括一条有
航迹引导的直线航段，然后进行800角的转弯，接着进行反方向2600转弯切入入航航迹，
如图6.4。
231
图6.2 基线转弯 图6.3 45。／1 80。程序转弯 图6.4 80。/2600程序转弯
6.1.3.3 直角航线程序(Racetrack procedure)
起始进近采用直角航线的进近程序。在直线程序没有足够的距离以适应消失高度的需要，
和不便于采用反向程序时可采用直角航线程序；为了增加运行的机动可以用直角航线程序作
为反向程序的备份。直角航线程序常用作等待航线程序。在我国一些小机场或导航设施不完
备的机场，采用直角航线程序较多，如图6.5。
图6.5直角航线程序
6.1.3.4推测航迹程序
推测航迹程序就是在起始进近切人中间进近航段之前，采用一段推测航迹的进近程序。
这种程序可以缩减飞机在机场上空飞行的时间和空域，减少飞机间进近时的冲突，实施简便，
特别有利于空中交通管制员通过雷达引导对航空器实施合理的调配，增加空中交通流量，特
别是空中交通繁忙的机场，应采用推测航迹程序。
①S形程序：飞机顺向进入时，使用S形的推测航迹程序，可以避免作大量机动飞行，
节省时间和空域，并且飞行操纵简便，如图6.6所示。
②U形程序：飞机顺向进入时，使用U形的推测航迹程序，不仅具有S形程序的优点，
而且可以减小由起始进近切人中间进近的切入龠度，大大减少飞机偏离或穿越中间进近的可
能性，如图6.7。
MApt FAF/FAP IF
图6.6．S形程序
MApt FAF/FAR IF
图6.7 U形程序
6.1.4仪表进近程序的一般标准
仪表进近程序设计、实施中所使用的速度、转弯坡度或转变率，超障余度及下降梯度或
下降率等基本参数，必须掌握其标准，在飞行实施时按照标准进行飞行操作，确保仪表进近
的顺利实施，保证飞行安全。
232
6.1.4.1 飞机的分类
在仪表进近的过程中，飞机要作机动飞行，而飞机性能上的差别，将直接决定实施机
动飞行所需要的空域和超障高度，因而设计仪表进近程序时，根据各型飞机的着陆入口速
度”。。将目前使用的飞机划分为A、B、C、D、E五类（表6.1），分别制定出不同类飞机的
仪表进近程序予以公布。进近实施时，机组应当根据所飞机型类别采用公布相同类的仪表
进近程序。着陆入口速度”。。是该型飞机在着陆形态下以最大允许着陆重量进近着陆时失速
速度的1.3倍，即∥。t= 1.3 t，。。此分类与我国空中交通管制部门为配备飞行高度层和进出
走廊口高度的飞机分类不同。
表6.1 飞机仪表进近分类
┏━━━━┳━━━━━┳━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓
┃类 别 ┃Vat( kt) ┃ 机 型 ┃
┣━━━━╋━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃ A ┃ ≤90 ┃双水獭、11320、运5、运12、TB200 ┃
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
空中领航学 下册(37)
