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风速计算出为1170/10 km/h；飞行总时间为1.44，，地面工作时间为12 min。
复习思考题
1．说明风向、风速的定义？航行风和气象风有何区别联系？
2．说明航迹线、航迹角、地速的定义？为什么有风情况下飞机对空气的运动和对地面的
运动常不一致？
3．航行速度三角形是由什么构成的？包含哪几个常用元素？为什么会产生偏流？
4．侧风的程度用什么表示？它的定义、范围、正负是怎样规定的？
5．如何根据风角的正负和大小来判断侧风的情况？
6．偏流、地速的大小取决于哪些因素？这些因素如何影响偏流和地速？
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7．飞行中，为什么要计算应飞航向？按预报风计算应飞航向的方法是什么？画图分析
其计算条件及步骤。
8．飞机正确通过起点后，保持应飞航向和真空速在左逆侧风中飞行，如果空中实际风
速增大，画图分析飞机将偏在航线的哪边？比预达检查点时刻早到还是晚到？
9．什么叫实测位置和推算位置？举例说明按无风航迹推算飞机位置的方法？
10.画图分析没能修正偏流、修正偏流正确、修正偏流过大、修正偏流过小几种情况下，
航线、航向线、航迹线及对应用之间的关系？
11.按新航线角修正航迹与按航迹修正角修正航迹两种方法有无本质区别？为什么？如
果航向修正角度较大，按航迹修正角修正后的航迹能否与新航线重合？为什么？
12.按实测偏流、地速求风，当空速和地速的差等于零或偏流等于零时，怎样求风角和
风向、风速？
13.画图说明无线电方位角的定义、范围，说明飞机、电台与无线电方位角的关系。
14.分别说明ADF、VOR的基本工作原理，说明无线电方位指示器(ADF、RMT、CDI、
HSI)是如何指示方位的，并说明其区别。
15.向台、背台修正航迹的异同点怎样？飞行中怎样更合理地利用向、背飞行？
16.进入预定方痊线有何用途？怎样判断飞行进入预定方位线?
17.测距机DME的基本原理如何？飞行中怎样利用DME进行飞行？
18.无线电领航准备和实施与地标罗盘领航有何异同点？
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三篇仪表进近着陆
飞机沿航路巡航到达目的地机场后，要按照规定的进场路线进场，并加入进近程序进近
着陆。仪表进场、进近着陆是飞行员利用机载无线电导航设备和地面导航设施飞行的一种不
能见进近方式，是仪表飞行规则条件下领航工作的重要部分，是飞行员最重要的基本功，它
对于保证机场区域空中交通的流畅，增大空中交通流量和确保飞行安全，提高经济效益都有
着十分重大的意义。
6仪表进近程序概述
仪表进近程序(Instrument approach procedure)是航空器根据飞行仪表和对障碍物保持
规定的超障余度所进行的一系列预定的机动飞行，实际上就是利用地面导航设施和机载无
线电领航设备所提供的导航数据，飞行员按照仪表指示进行一系列预定的机动飞行。机动
飞行中必须保证对障碍物保持规定的超障余度。这种飞行程序（即机动飞行）是从规定的
进场航路或起始进近定位点开始，到能够完成目视着陆的一点为止。如果飞机不能完成着
陆而中断进近，则应飞至等待或航路飞行的一个位置，即仪表进近程序包括进场程序、进
近程序和复飞程序。
6.1程序构成及标准
6.1.1 程序结构
一个仪表进近程序，通常由以下五个航段组成，如图6.1所示。
进场航段
1 Arrival
Segment
申间进近舫 最后进近航段竺！…．．=曼=
’o．一．一一一．--
IF FAF RUNWAY
图6.1仪表进近程序结构
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≤1
6.1.1.1 进场航段(Arrival Segment)
进场航段是航空器从航路飞行阶段下降过渡到起始进近定位点(IAF-Initial Approach
Fix)的航段。主要用于理顺航路与机场运行路线之间的关系，提高运行效益，维护空中交通
秩序，保证空中交通流畅。一般在空中交通流量较大的机场设置这一航段，制定出标准仪表
进场程序，有的机场在这一航段还设有等待程序。
6.1.1.2起始进近航段(Initial approach Segment)
起始进近航段是从起始进近定位点(IAF)开始，到中间进近定位点(IF-Intermediate
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空中领航学 下册(35)
