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迹；进入晚时当飞机转到AMHOo时不改出，而继续多转100后改出转弯，倮持该航向以100
切入角从程序另一侧切入入航航迹。
7.4非精密进近程序的五边进近
五边进近在完成起始进近切入五边向台航迹时开始，常包括中间进近和最后进近。
非精密进近程序的五边进近，常用的有NDB、VOR进近及结合DME的进近，是利用地
面的NDB或VOR台与机载设备配合使用，引导飞机沿五边在不能见情况下，下降高度至最
低下降高（度），转入目视飞行，安全着陆。五边进近是仪表进近程序中的重要阶段，是保证
飞行安全的关键阶段。在这一阶段，需进一步调整飞机的着陆外形和速度，严格保持好五边
航迹和高度，创造良好的着陆条件，在规定高度取得目视参考则转入目视着陆，如不能取得
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目视参考则应中断进近而复飞。实施非精密进近时，必须严格按照进近图公布的数据飞行，
并根据飞行仪表的指示，及时判断和修正五边进近偏差，安全着陆。
T4.1非精密进近程序的实施程序
NDB、VOR并结合DME的进近都是非精密进近，实施程序包括四个阶段。
1)脱离航路进场
在取得进场许可和进场条件后，机组应调谐、收听并识别所需的导航台，计算沿航线下
降的开始时刻和位置。如采用直角航线或修正角航线过渡到五边还需进行风的修正。
飞机由航路下降点沿规定的进场路线飞向起始进近定位点IAF，飞机在到达IAF前应保
持进场程序规定高度或空中交通管制员指令高度，并调整速度和飞机外形
2)机动飞行过渡到五边
飞机按指定高度和加入方法加入起始进近，作机动飞行过渡到五边。常用的机动飞行过
渡方法有沿NDB/VOR方位线过渡、U型程序过渡、直角航线过渡、修正角航线过渡、DME
弧过渡。在这一阶段应注意检查和修正，使飞机在规定点和高度准确地切入五边向台航迹。
当飞机转到向台航迹时减速并选放襟翼。
3)沿五边进近下降着陆
完成机动飞行后，应及时判断飞机偏离五边向台航迹的情况，并采取适当的修正方法修
正，然后修正侧风沿五边向台航迹飞行，并下降到规定酌高度。如果有远台，则应按规定高
度过台后转入正常的下滑，背远台飞向近台。飞机下降到最低下降高(MDH)时，当能见到
足够的跑道环境并能使飞机安全着陆时，放着陆襟翼，继续下降目视进近着陆。
4)中断进近复飞
当飞机下降到MDH时，如果飞行员看不到足够的跑道环境或处于不能正常着陆的状态，
则不能继续下降，应保持这一高度飞至复飞点MAPt。如果这一过程中仍然看不到足够的跑
道环境，则必须按规定的复飞程序复飞。
7.4.2五边向台航迹的控制
飞机完成转弯后，飞机应迅速稳定在进近航迹上，尽早建立良好的着陆形态。在五边进
近的向电台飞行中，由于侧风影响或其他原因，飞机可能偏离向台航迹。因此，必须经常检
查ADF指示器、RMI、CDI、HSI的指示，迅速判断飞机位置，及时地进行修正。操纵动作
要柔和，修正量不能过大。五边向台航迹的判断和修正方法与航线飞行相同，只是修正时切
入角比较小。
7.4.2.1 五边向台航迹偏差的判断
1)用ADF指示器判断偏差
用ADF指示器判断五边向台航迹偏差时，必须与航向仪表相配合。五边进近中可以根据
具体情况用不同方法进行。
①飞机转至对正电台RB - 00,，用航向MH与五边向台航迹比较，如图7.56所禾。
当MH<MC入，飞机偏右；当MH=MC八，飞机不偏；当MH >MC入，飞机偏左。
②飞机转至MH=MC入时，用指示的RB与00或3600比较，如图7.57所示。
当RB< 3600，飞机偏右；当RB -Oo，飞机不偏；当RB >Oo，飞机偏左。
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图7.56 RB -0。时偏差的判断 图7.57 MH-MC入时偏差的判断
③填补法判断。飞行中常用填补法进行偏差判断，心算出当时的电台磁方位角QDM，
与五边向台航迹进行比较，判断飞机位置的偏差。心算时，可根据情况采取固定电台相对方
位角或固定航向的方法进行。
2)用RMI判断偏差
判断时根据RMI方位指针指示的QDM与五边向台航迹MC人相比较，即可判断出偏差，
使用时必须注意ADF/VOR的选择，防止选错电台。
3)用CDI、HSI判断偏差
判断方法与前面讲过的向台飞行完全一样。
7.4.2.2五边向台航迹偏差的修正
判明偏差后，根据偏离角的大小、离台远近及侧风情况，选择适当的切入角切入五边向
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空中领航学 下册(53)
