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} “.’表示R，即400 R(390 ft)．其他相同。
图7.64仪表进近图剖面图的应用（非精密进近）
对尺尺型如图7.65和7.66。
D( km) GS( km/h) RD( m/s)
图7.65尺算RD、f(km/t)
D ( km ) GS ( kt ) RD (m/min)
t (nun) nmile Gr
图 7.66尺算 RD. t (kt)
例7.5 FAF到MAPt的D7.2 km，GS 200 km/h(108 kt= 55.6 m/s)，Gr 5%，求RD和f。
解对尺分别可求出：t-2.16 rrun=130 s=2，10，， RD - 167 m/min= 2.8 m/s
2)心算方法：心算方法的公式为
RD (ft/min) -Gr. GS (kt)RD (m/s) -Gr. GS (m/s) (7.48)
实际飞行，常需进行“m”与“ft/min”的换算，换算时可用心算的方法进行，即：将
“m/s”换算为“ft/min”时用下降率×200；将“fi/min”换算为“m/s”时用下降率÷200，
用关系式表示为
.RD (m/s) -RD (fUmin)÷200 (7.49)
或R(ft/min) -RD (m/s)×200 (7.50)
例7.6 Gr5%，地速GS 81 kt (150 km/h=41.7 m/s)，求RD?
解 RD(fVmin) =5%X81 (kt) -405(ft/min)—410(ft/min)
RD (m/s) =506×41.7 (m/s) -2.1 (m/s)
7.4.3.2根据DME距离控制五边进近高度
如果机场内安装有DME台，利用机载DME设备，可以根据所测出的DME距离和与之对
应的高度来控制最后进近的各点高度。在仪表进近程序图中，根据最后进近和下降梯度，按每
海里DME测距计算出相对应的高度，以DME距离——高度表格形式公布，参见图7.64。实
际飞行中，根据测距机和高度表的指示，按表列的数据，就可以判断出飞机的垂直偏差，即飞
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机飞越每一定位点时是否在规定的下滑线。如果判断出高了，应适当增大下降率；如果低了就
应适当减小下降率，将飞机修正到正常的下滑线上下降。计算DME距离对应高度的方法如图
7.67所示。由于下滑角较小，可近似地认为DME距
离就是飞机到DME台的水平距离。 V
D端一DME -D安
h-D端×Gr
H=h+15 (m)
(7.51)
(7.52)
(7.53)
图7.67 DME距离与高度的关系
7.4.3.3利用飞机飞越电台高度控制五边进近高度
对于在五边进近航迹上安装有导航台、指点标台的机场，在五边进近过程中可以利用飞
机飞越电台的高度指示与规定高度比较，控制飞机沿正常的下滑线下降。
7.4.3.4利用目视进近坡度指示系统控制五边进近高度
如果机场安装有目视进近坡度指示系统，飞行员可以利用目视灯光来控制五边进近高度，
特别在最后进近的后半段作用更加明显。它可以提供能增大安全系数的下滑轨迹，引导飞机
继续下降，完成进近着陆。
7.4.4复飞点的确认及正确决断
飞机沿最后进近航迹下降到规定的一个高度／高时，如果不能建立目视参考，或者不处于
能够正常进入着陆的位置时，飞机不能继续下降，应保持这一规定高度平飞至复飞点。如果
改平飞至复飞点的逑程还是不能转入目视进近，则应当按公布的复飞程序复飞。这一规定的
高度／高就叫做最低下降高度／高( MDA/H-Minimum Descent Atitude/Height)，是表示机场
着陆最低标准的要素之一。最低下降高度MDA是以平均海平面为基准，飞行中气压式高度
表拨正值为QNH；最低下降高MDH是以机场标高或跑道入口标高为基准，飞行中气压式高
度表拨正值为QFE，如图7.68所示。
图7.68继续进近与中断进近复飞的高度／高
7.4.4.1 复飞点的确认
在非精密进近程序中规定的复飞点有三种。①电台上空；②交叉定位点；③距离FAF
的一个点。在我国公布的非精密进近程序中复飞点通常是电台上空或交叉定位点，图中标注
有“MAPt”或“复飞点”的位置参见图7.64。
7.4.4.2继续进近或中断进近复飞的决断
飞机沿五边航迹下降到仪表进近图公布的最低下降高度／高( MDA/H)时，如果能够目
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空中领航学 下册(59)
