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4)“OFF”方式
当方式电门放“OFF”位时，系统电源被断开，系统不能工作。
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11 全球导航卫星系统实施区域导航
新航行系统是通信导航监视／空中交通管理( CNS/ATM)的简称，“新CNS/ATM系统”
概念于1992年9月在ICAO航行委员会第10次会议上被采纳。CNS/ATM包括四大要素，
即通信(C)、导航(N)、监视(S)和空中交通管理(ATM)。对于导航来说就是采用全球
导航卫星系统( GNSS)来提供覆盖全球并用于区域导航，实施航路、进／离场的引导。
11.1新航行系统概述
新航行系统(FANS-Future Air Navigation System)为了在全球范围内更有效地利用空
间而由国际民航组织提出的。该系统是新一代通信、导航、监视和空中交通管理系统，它克
服了现行航行系统的不足和限制，满足了民航进入21世纪的需要，为航空运输提供了高质量
的通信、导航、监视(CNS)和空中交通管理(ATM)服务。CNS/ATM系统的使用可降低
机场的飞机起降时间间隔，使起降路线机动灵活，使更多的飞机以最佳航线和高度飞行，并
且可以减少飞机延误，增大流量，增加飞机起飞降落的安全性。
11.1.1 新航行系统的目的和实质
新的CNS/ATM有四大要素，通信(C)、导航(N)、监视(S)和空中交通管埋(ATM)。
其中CNS是硬件，ATM是软件，两者必须协调配套，才能充分发挥功能和获得经济效益。
11.1.1.1新航行系统的目的
①利用新技术适应未来航行的需求，提高系统容量。
②覆盖海洋、边远地区和高高度，形成连续无间隙覆盖。
③实现数字式数据交换，改善信息传输管理，提高空中交通管理自动化，创造灵活高效
的飞行环境。
④提高交通管制的实时性、应变性，从程序管制过渡到监视管制，获得更好的动态
空域。
⑤扩展监视作用，保证在安全目标下缩减飞行间隔，更有效地利用空域。
⑥提高精密定位能力，实现四维区域导航，扩展短捷直飞航线，扩大飞机运行自由度，
节约飞行时间和燃油。
⑦对各种环境的适应性，包括不同空域、不同交通流量、不同机载设备、不同地面设施，
并能适应多种用户，具有全球飞行跨区或飞越国境的适应性。
11.1.1.2新航行系统的实质
新航行系统实质上就是以星基为主的全球CNS系统加上自动化的ATM系统，即卫星应
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用+数据链+计算机网络。全球CNS系统的关键问题就是卫星应用问题，ATM系统的关键
问题是数据化、计算机处理及联网问题。
11.1.2新航行系统的组成
1)通信(C)
对于通信，最关键在于双向数据传输，与飞机的话音和数据通信将采用直接的卫星一
飞机数据链；在终端区以及不存在视线限制问题的区域也使用VHF和S模式二次监视雷达。
2)导航(C)
逐步引入区域导航能力，并使其符合所需导航性能(RNP)标准；采用全球导航卫星系
统(GNSS)来提供全球覆盖并用于飞机航路导航和进离场、进近着陆；微波着陆系统(MLS)
或差分卫星导航系统(DGNSS)将取代ILS；NDB、VOR、DME将逐步退出导航领域；保
留惯性导航并发展与卫星导航的组合系统，、用于导航，如图11.1。
图11.1新航行系统的导航系统
3)监视(S)
采用自动相关监视(ADS)，即通过卫星或其他通信链向空管中心自动发送其位置及其他
相关数据，飞机位置将以目前的雷达显示类似的方式显示。ADS的一个重要特殊性是不仅向
空管中心发送位置数据，而且还发送如飞机航向、速度、航路点等附加信息。
4)空中交通管理(ATM)
考虑空中和地面系统能力及运行上经济的需要，对用户捉供利用空域的最大灵活性；考
虑飞机设备和运行的目的、任务，尽可能灵活组织不同用户之间分享空域；改进对用户提供
的信息，提高自动化水平。空中交通管理是管理体制、配套设施及其应用软件的组合。
11.1.3新航行系统的优点
①CNS/ATM是以卫星导航、卫星和数据通信技术为基础，可在全球范围内对飞机航行
的各阶段实施准确、实时有效的导航、监视和自动化管理。
②新系统突出了数据通信的特点，使地面系统与机载系统间的通信更准确、实时，减少
了人为造成错误的可能性，大大增加了通信的保密性，提高了飞行安全。
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③新航行系统的导航以覆盖全球的GNSS为核心，为航路、终端和非精密进近提
供了高精度、高完善性的导航服务；DGNSS还可用于精密进近程序，因而减少了导航
设备。
④新航行系统的自动相关监视将精确的卫星导航与数据通信结合起来，空中交通管制中
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空中领航学 下册(87)
