曝光台 注意防骗
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GPS接收机将接收到的空间卫星信号输送到FMS。
FMS用VOR接收机及DME测距机测量地面导航台地理位置的方位、距离信号以及来
自惯性基准系统和全球定位系统的导航数据，进行综合计算，得出精确的飞机导航数据。
12.1.3.5仪表着陆系统ILS
ILS向FMS提供航向道和下滑道的偏离信号。使用ILS接收机信号的条件，航路中包含
有仪表进近着陆程序；飞机在距跑道20n mile范围内，在HSI上航向偏差的指示已小于1.250；
飞机航迹在跑道方位的450以内；已经接收到有效的ILS信号。满足以上所有条件使用ILS
的信号数据进行位置修正；左ILS接收机是主用，右ILS是备用。
12.1.3.6燃油油量总和器
油量总和器把燃油油箱油量表的油量相加起来，得到飞机的总燃油量。总燃油量信号经
过模数转换器转换为数字信号输到FMCS去。FMS用这个飞机总燃油量信号预报到达各航路
点和目的地机场的剩余燃油量。FMC经过计算，减去燃油储备量后，若现有油量不够飞到目
的地机场时，FMS会向飞行员发出告警信号。
12.1.3.7时钟
左座时钟向FMC提供格林威治时间GMT，FMC用这个时间来预掖到达各航路点和目的
地机场的时间。
12.1.3.8其他传感元件
飞机发动机防冰、机翼防冰和发动机引气系统内的一些传感元件也向FMC输送系统工
作情况的离散信号，FMS使用这些离散信号对发动机目标推力、发动机推力限制或Ni转速
的限制等数据进行修正计算。分辨飞机在空中还是地面的离散信号，是从空地继电器处获
得的。
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12.1.4飞行管理系统基本工作原理
飞行管理系统是用当时飞机所在的位置、飞机性能参数，目的地机场的经纬度和可用跑
道、各航路点、无线电导航台以及等待航线、进近程序等信号或数据进行综合分析计算，确
定出飞机的航向、速度以及爬高、下降角度和升降速度、阶梯爬高和下降等指令，来计划飞
机飞行的水平和垂直剖面；同时飞行员在起飞前选定最适应飞行要求的性能数据，FMC就可
根据要求的性能数据和其他参数进行计算，以获得最佳经济性的航路计划，在飞行中飞行员
也可以根据实际情况对计划航路进行修改。
飞行员只要在飞行管理计算机中输入起飞机场、目的地机场并规定计划航路，FMCS就
能根据IRS和无线电导航设备的信号准确地计算出飞机在飞行中的现在位置，根据计算发出
指令到AFCS的自动驾驶仪或飞行指引系统，实施水平和垂直导航，引导飞机从起飞机场飞
往目的地机场。同样，飞行员也通过向FMCS输入飞机的起飞全重及性能要求，FMCS就能
计算出从起飞机场到目的地机场飞行的最经济速度和巡航高度，也能连续计算推力限制值，
送出指令到自动驾驶仪和自动油门系统。同时，有关显示装置显示出信息，以便于飞行员监
控，如图12.2。
图12.2 FMS简单工怍原理
12.1.5飞行管理系统的数据库
飞行中，飞行员必须参考地图、飞行性能手册、航图、各种图表，以便获得导航和性能
的信息数据。现在这些数据都存储在飞行管理系统中的FMC内。按数据的种类可分为两大
类。一类是与飞机导航有关的导航数据，另一类是与飞机性能有关的性能数据。这些数据都
储存在计算机的磁盘存储器或半导体存储器或磁泡存储器内，成为数据库。
12.1.5.1导航数据库
1)功用
用于确定飞机位置，进行导航计算及导航台自动调谐管理等。
2)分类
①按数据的适用性分为两类。一类为各航空公司都适用的数据，称为标准数据，如世
界范围的机场、导航台等有关数据；另一类为各航空公司飞行航线的航路结构相关的数据，
称为特定数据。②按数据的更改性分为两类。一类为飞行机组无法更改的数据，称为永久
性数据，如机场跑道、助航设备的位置和其他设备，也包括航空公司选择的航路、标准仪
表进／离场以及进近程序等数据；飞行前或飞行中，飞行员可以通过CDU进行选择使用，
但数据的更改必须由机务人员使用专用设备完成；另一类为飞行机组人工输入并可以更改
的辅助数据，称为临时数据，如永久数据中未包含全部需要的飞行计划数据、机组能确定
的助航设备、航路点筹，临时数据可以无限量地储存，但在该次飞行结束时就自动清除。
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3)导航数据库的内容
导航数据库中的数据包括飞机飞行区域的机场、航路点、导航台地理位置、航路结构等，
具体可分为六个方面的资料。
①导航设备，包括导航设备类别、位置、频率、标高、识别标志、级别等。
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空中领航学 下册(105)
