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④沿指定方位线向台飞行。如果飞行员知道空中风，则计算或估算出偏流，修正航向沿
指定方位线飞向电台；如果不能得到偏流，则采用向台飞行估偏流的方法进行向台飞行。在
沿航线飞行过程中，根据RMI的指示，采取“追针尖”的方法，即方位指针有向右增大趋势
时，就相应向右增大航向，使飞机保持在向台航迹上；方位指针有向左减小趋势时，就相应
向左减小航向，使飞机保持在向台航迹上，总之始终使RMI上的方位指针指示QDM揩，飞
机就能沿指定方位线飞到电台。
例5.19飞机从河口至龙口，过河口不久，飞机因故需备降武汉机场降落。当时飞机的
CDI指示为，预选航道1900，航道偏离杆偏在左侧最大刻度外，航向仪表指示为MH 2050，
ATC指挥飞机切入到QDM指1900飞向武汉VOR台，如图5.79所示。判断并切入指定方位
线飞向VOR台。
解①判断飞机与指定方位线的关系。根据CDI的指示知道，飞机偏在指定方位线的
右侧，而且根据飞行进程来看，飞机距离VOR台还有一段距离。
②确定切入航向MH切。一般用450角切入，而且知道用450角切入可以在到达VOR
台之前切到指定方位线上，所以MH切-1450，飞机左转至航向1450切入指定方位线。
③确定切入指定方位线的瞬间。飞机向左切入飞行过程中，其无线电方位逐渐增大，当
增大至QDM与QDM指相差100时，CDI航道偏离杆开始向中立位置移动；当航道偏离杆回
到中立位置时，飞机切入指定方位线；飞行员应适当提前改出使改出结束时飞机在指定方位
线上。
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④沿指定方位线向台飞行。飞行员根据情况进行航向修正，使航道偏离杆在中立位置，
飞行过程中，经常根据CDI指示采取“追杆”的方法始终保持飞机在向台航迹上，沿指定方
位线飞到电台上空。“追杆”的方法就是当偏离杆往右偏出时，相应向右增大航向使偏离杆保
持在中立位置；当偏离杆往左偏出时，相应向左减小航向使偏离杆保持在中立位置。
图5.79用CDI切入指定方位线
例5.20飞机在- VOR台的R3000上飞行，HSI的指示为MH1300，预选航道为1200，
航道偏离杆在中立位置，现决定切入到R3300向台飞行，如图5.80所示，判断并切入到指定
方位线飞向VOR台。
图5.80用HSI切入指定方位线
解①判断飞机与指定方位线的关系。从当时HSI显示可知飞机位于QDM 1200的向
台航迹，需切入的指定方位的向台航迹QDM指=1500，两个向台航迹比较，可知飞机在指定
方位线的右边，TKD - +300。
②确定切入航向MH切。选择切入角口- 2TKD - 600，根据“小大小”可得到MH切=
900（即1500- 600）。飞行用“航道预选旋钮”转动调定预选航道为1500，这时航道偏离杆
指示在最大刻度以外，操纵飞机左转至航向900切人指定方位线。
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③确定切入指定方位线的瞬间。飞机向左切入的过程中，电台磁方位是逐渐增大的。当
增大到指示的QDM与QDM指相差100时，航道偏离杆开始移动并向中立位置靠拢；当航道
偏离杆回到中立位置时，飞机切入指定方位线；飞行员应适当提前改出使改出结束时飞机在
指定方位线上。
④沿方位线向台飞行。飞机切入指定方位线，飞行员根据空中情况，对航向进行修正；
并在飞行过程中，根据HSI的指示采取与CDI -样的“追杆”方法，始终保持航道偏离杆在
中立位置，飞机将沿着指定方位线向台飞到VOR台上空。
飞机在向台切入预定航线或指定方位线时，选择不同的切入角，则飞机切入到航线或指
定方位线的先后不同，飞行员应根据实际情况进行选择。
动切
5.4.4
配合使用，完成自
向电台飞行时，还应正确判断过台的时机，确定飞机位置。飞行员根据预达电台的时刻，
上空过台；如果飞机从地面电台的一侧过台时，则方位指针开始也会摆，然后指针缓慢倒转，
那么方位指针指示900或2700时飞机从电台旁侧过台；过台后，随着飞机远离地面电台，方
位指针将逐渐向背台方位接近，如图5.81。如飞机高度低、速度快，由于过台时间很短，飞
行员往往不能发现过台点，为了保证过台的准确性，右的在电台位置还安装了指点标台，飞
机上则装有信标接收机；当飞机通过电台上空时，信标接收机会发出信号，即灯亮、铃响，
提醒飞行员飞机正在过台，根据信号，即可判定飞机过台的时刻。
图5.81飞机过NDB台时机
5.4.4.2地面台是VOR台
地面VOR台在它的天线延长线上空有450夹角的锥形盲区。当飞机进入盲区时，CDI、
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空中领航学 下册(2)
