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图5.92从电台一侧通过检查航迹
飞机过台的偏差随飞行高度升高而增大，通过在此0.2～1 km范围内，误差角曰随飞过
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距离增大而减小；当飞过距离不小于57 km，误差角臼将小于la。所以飞行中，飞机过台不
能立即测方位，而应飞行一段时间再测。从图中可以看出
MTK=QDR-臼
TKE =TKE测-曰
DA=DA测-秒
其中，QDR、TKE钡4、DA测可通过ADF指示器、RMI、CDI、HSI进行测定或计算，
过修正误差角口，即可得背台飞行实际航迹的检查数据。其实施步骤：
(5.26)
(5.27)
(5.28)
然后通
①通过电台正侧方时，记下时刻和飞机偏出电台距离d，保持好平均航向飞行。
②飞行适当时间后，测量无线电方位。
③判断或计算出测方位时的QDR、TKE测、DA测。
④计算出误差角9，并进行修正，得到背台飞行检查航迹的MTK、TKE、DA。
2)切入航线
在实际飞行中，经常不通过起点导航台上空而是直接切入航线，飞机切到航线时，飞机
已经距离电台一段距离了，虽然飞机切入航线后保持一定航向飞行一段时间，然后用后方台
测定无线电方位。但此时背台测出的无线电方位线与飞机的航迹线将不一致，背台测出的方
位线与飞机的航迹线间相差一个误差角秒，从图中5.93可以看出：
tanTKE测=XTK/(D, +D2)
tan TKE=XTK／D2
整理后得：
(tan TKE涮)／D2=(tan TKE)／(Di +D2) (5.29)
简化为心算公式
TKE= [(Di +D2)／D2]‘TKE测=[(t, +t2)／t2]’TKE测 (5.30)
其实施步骤：
①保持航向切入航线，计算出D．，并保持航向背台飞行。
②飞行适当时间后，测量无线电方位。
③判断TKE测，并进行计算得TKE。
图5.93 切入航线检查航迹
在实际飞行中，一般都采取切回航线后，保持航向等于航线角飞行，则DA测=DA，可
使计算简化。当D2等于Di的整倍数时，可按心算得出DA。Di与D2相等，DA -2DA测；
D2是Di的两倍，即DA-1.5DA测。
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利用CDI或HSI背台检查航迹时，可以通过航道偏离杆偏出的点数和飞行距离，用心算
的方法快速算出飞机偏离航线的距离，心算方法与向台的算法相同。
5.5.2背电台修正航迹
背电台飞行检查完航迹后，可以立即改航或到预定时刻（或预定点）改航，直飞到下一
预定点，即修正航迹。背电台修正航迹有按新航线角修正和按航迹修正角修正两种方法。
5.5.2.1按新航线角修正航迹
按新航线角背台修正航迹是在背电台测定无线电方位的基础上，求出偏航角和偏流，然
后在新航线角上修正一个偏流，确定应飞航向使飞机沿新航线直飞预定点。如图5.94所示。
背台按新航线角正航迹的方法和步骤：
图5.94按新航线角背台修正航迹原理
①根据背台检查航迹的方法，求出飞机磁方位和偏航角、偏流。
②计算偏离角TKD。用尺算和心算进行，尺算尺型如图5.95，心算的公式
TKD= (Da／D未).TKE= (ta／‘未)’TKE (5.31)
③计算新航线角MC新
MC新=MC - TKD (5.32)
④计算应飞磁航向MH应
MH应=MC新- DA (5.33)
⑤确定应该指示的无线电方位。当飞机保持应飞航向背台修正航迹时，如果电台在飞机
纵轴左侧，则修正过程中，无线电方位越来越小；知果电台在飞机纵轴右侧，则修正过程中，
无线电方位越来越大。
TKE TKD=?
聪二#二；二二
味（D,） fE(DB)
图5.95 尺算TKD
例5.24飞机由马过河NDB飞往贵阳，MC -710，10: 00飞机准确通过马过河NDB台
后飞行一段时间测无线电方位，MH +780、RB1780，如图5.96所示。飞行员决定于10: 15
改航直飞向贵阳，未飞时间为40 min，进行背台修正航迹直飞贵阳的计算。
马过河
NDR
图5.96按新航线背台修正航迹-ADF指示器
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空中领航学 下册(5)
