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②机场，包括机场基准点位置、登机门参考位置、跑道长度和方位、、机场标高、仪表着
陆系统(ILS)设备等。
③航路，包括有航路类型、高度、航线角、航段距离、航路点说明等。
④公司航路，是由各航空公司负责飞行的固定航线数据。
⑤终端区域程序，包括标准仪表进／离场程序、进近程序以及各程序的航线角、距离、
高度等数据。
⑥ILS进近，包括ILS设备频率标识、飞越高度以及距离等数据。
4)导航数据库的制作及装载
导航数据库中的标准数据，一般由美国杰普逊航图发行公司提供，航空公司也提供选用
的数据。这类数据与特定数据由导航数据库制造中心汇集后，先按ARINfC-429格式进行编码，
然后送入专用计算机进行处理，再制作成盒式磁带或磁盘，经包装发送到各航空公司，然后
由机务人员使用装载机将数据库装入飞机上的FMC内。
由于导航数据库内的很多数据在经过一段时间后可能发生变化，尤其是公司航路，因此
国际民航组织规定导航数据库要定时进行更改，更玫的周期为28天进行一次。FMC内存有
共56天有效的导航数据，分为两个有效周期，一个是现用的数据库，另一个廷以前或下一个
28天有效的数据库。当现用数据库有效日期到期的那天，必须把下一个有效周期的数据库变
为现用数据库，这一操作由飞行员在CDU上进行。
导航数据库的应用不仅在飞机上，还用在飞行训练的模拟机上，用于飞行签派室作飞行
计划及飞行准备用。
12.1.5.2性能数据库
1)性能数据库的功用
对飞机纵向导航进行性能计算。
2)性能数据库的内容
性能数据库包含爬升和巡航性能、推力极限、最高和最低高度、各种形态的最大和最
小空速以及阻力特性等数据。它们是与飞机和发动机型号有关的参数，基本上是固定不变
的数据，是在飞机和发动机设计后就已确定了的一般是不需要更改的。但机务人员可以用
输入修正系数的方法对个别飞机的阻力和燃油流量特性进行修正，其目的是为了性能计算
更精确。
性能数据库可分为两类数据，一类是详细的飞机空气动力模型；另一类是装在飞机上的
发动机数据模型。
12.2飞行管理系统功能的实现
飞行管理系统可以实现导航、性能计算、制导和EFIS（电子飞行仪表系统）功能。
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12.2.1 飞行管理系统导航功能的实现
飞行管理系统的导航功能将早期的惯性导航、无线电导航、仪表着陆系统和目前发展的
全球定位系统功能结合在一起，由FMS提供一个综合导航功能。飞机在起飞前只要把飞机当
时所处位置的经纬度输入，整个系统就开始工作；飞机起飞后，无线电导航系统工作并输出
信号，与惯性基准系统、全球定位系统的信号相结合，一直到飞机降落在跑道上。整个飞行
过程都由FMS进行计算、操纵，并在相关的显示装置上显示出来，为飞行员指明飞机当时的
精确位置、飞行速度和飞行高度等飞行动态数据。
12.2.1.1导航计算方法
假设航路点WPT1的经／纬度为五I／≯l，航路点WPT2的经／纬度为如／q52，现飞机从
WPT1飞往WPT2，考虑空中风的影响、自动驾驶和导航设备误差等因素，飞行中飞机常常
偏离计划航线，假定飞机偏离航线在位置P点。现在需确定飞机从P点直接飞向WPT2的
应飞航向，这就要求飞机在整个飞行过程中不断地计算出飞机的当时位置（经纬度）及飞
机的应飞航向，并要不断测定飞机的实际航向，这样在P点FMC比较两个航向，得出航向
偏差信号，然后将这一偏差信号送到飞行控制系统，操纵舵面使飞机改变飞行姿态，直至
肮向偏差信号为0，飞机即保持应飞航向飞往WPT2。实现上述导航工作，FMC需要完成
以下计算。
①根据IRS和无线电导航信号、全球定位系统信号，计算飞机在任何瞬时的准确位置
一经／纬度。
②飞机在任何瞬时的应飞航向及航向偏差值。
③飞机在任何瞬时距以后航路点及终点的待飞（即未飞）距离D。
上述参数计算的实现，是由FMC按数学模型进行的。计算出的许多参数除在CDU和电
子飞行仪表上显示供飞行员检查外，更主要的是与自动飞行控制系统耦合。根据飞机的航向
偏差，通过FCC处理计算，把航向偏差转换为舵面偏转指令，再通过舵面的操纵改变飞机的
横向飞行姿态。当飞机姿态改变后，FMCS的各传感器的输入信号也随之变化，FMC对新的
输入信号重复上述工作，取得新的计算结果，直至飞机飞到计划的航路点，形成一个闭环的
自动控制系统。
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空中领航学 下册(106)
