曝光台 注意防骗
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常与VOR和ILS联用的，而VOR和ILS -共只有200个波道，所以DME也只需要200个
波道；二是测距机与空中交通管制应答机工作在间一频段，尽管采用不同的时间编码，但为
了避免可能产生的相互干扰，测距机系统中252个波道中禁止使用这些波道。
2)工作容量
DME系统的地面DME台通常设计为能同时为100架飞机提供服务，如果询问的飞机多
于100架，地面DME台通过降低灵敏度来限制回答，保持对最近的100架飞机询问的回答。
3)测距范围和测距精度
正常的测距范围为0—200 n mile，最大可达390 n mile，测距精度一般为0.3 n mile。
4)地面DME台识别信号
DME系统地面信标的识别信号是三个国际莫尔斯电码。
DME系统机载DME设备连续地对地面信标台进行询问，直到它选择其他波道或者飞机
飞出DME系统的作用距离为止。
5.6.1.4机栽DME的调谐和显示
地面DME台通常与VOR或ILS地面台安装在一起，因此，他们的工作频率是配套使用
的，即在“VHF NAV”控制盒上调谐好VOR或ILS的频率，则DME的频率也就自动地调
定了；而有的DME台是单独安装的或控制盒是单独的，则需对地面DME进行调谐。
5.6.1.5 DME的测距误差
测距误差包括三种误差，时间间隔测量本身的误差、地面DME台延迟的不稳定和不精
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确引起的误差、电波传播速度误差。这三种误差都具有随机的特征，而且是互不相关的，要
减少时间间隔测量误差，一定要有足够陡直的波形前沿并设法获得尽可能大的信噪比；地面
DME台延迟的不稳定和不精确引起的误差，可采用测试单元的测量设备测量固定延迟时间，
提高发射机的频率稳定度及选用分米波段工作。
5.6.2 VOR/DME进行向、背台飞行
利用前方或后方的VOR/DME台实施向、背台飞行，十分方便。
5.6.2.1 向VOR/DME台飞行
向VOR/DME台飞行的方法和步骤：
①在控制盒上将VOR/DME台调谐并听呼号判职是所需电台。
②用RMI、CDI、HSI保持应飞航向和向台航迹，即RMI上的QDM= MC、CDI和HSI.
上航道偏离杆与预选航道（调定为向台航迹）一致，飞向VOR/DME台。
③如果在飞行中飞机产生偏航，则进行偏航判断及修正航迹或切入航线，其方法同前面
向台飞行完全一样。
④在DME显示器上可以读出飞机到台的距离
即未飞距离，以及地速和到台飞行时间‘未，飞行员可
以根据这一时间确定出预达VOR/DME的时刻，看飞
机是否准时预达，也可以用来修正到达时刻，如图
5.120所示。
5.6.2.2 背VOR/DME台弋行
背VOR/DME台飞行的方法和步骤：
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图5.120 向VOR/DME台飞行
①在控制盒上将VOR/DME台调谐并听清呼号判明是所需电台。
②准确过台后，用RMI、CDI、HSI保持应飞航向和背台航迹，即RMI上的QDR= MC、
CDI和HSI上航道偏离杆与预选航道（调定为背台航迹）一致，飞离VOR/DME台。
③如果在飞行中飞机产生偏航，则进行偏航判断及修正航迹或切入航线，其方法同前面
背台飞行完全一样。
④在DME显示器上可以读出飞机离台的距离
即已飞距离，以及地速和离台飞行时间‘已，飞行员 vo
可根据已飞距离计算出未飞距离，然后用显示地速计
算出未飞时间，即可确定预达下一点的时刻并判断出
飞机能否准时到达。如图5.121所示。
图5.121 背VOR/DME台飞行
5.6.3 用VOR/DME进入预定方位线
用侧方VOR/DME进入预定方位线时，其方法同前面讲述的用侧方VOR进入预定方位
线一样，只是判断起来更方便，更准确。实施方法和步骤：
①在控制盒上将VOR/DME台调谐并听清呼号判明是所需侧方台。
②用RMI、CDI、HSI按进入预定方位线的原理判断飞机进入预定方位线的时机。
③飞机进入预定方位线，记下时刻并记T飞机到侧方VOR/DME的距离。
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④用空中测定的DME距离与地面准备时预定地点到DME台的距离相比较，再通过计
算得到进入预定方位线时的飞机偏航距离和距离误差值。
5.6.4 用侧方VOR/DME台检查修正航迹
飞行中，利用侧方VOR/DME台可以进行航迹的检查和修正。
5.6.4.1 进入预定方位线检查航迹
在飞行前准备中，由航路点1飞往航路点2，用侧方台VOR/DME来控制检查点的时机，
地图作业时，可量或算得Di、D2、D预、MC、口和进入预定方位线的无线电方位。其实施方
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空中领航学 下册(13)
