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择组件MSU，如图10.31所示。上述两类控制显示组件的功能相同，下面以IRMP为例说明
面板的功能。
通告牌
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图10.31 8737-300的组件面板
方式选择开关
①方式选择电门。每一个惯性基准组件对应一个方式选择电门进行控制。每个选择电门
有四种方式，“OFF”、“ALIGN”、“NAV”和“ATT”。方式选择电门作用与LTN-72R系统相
同，但当电门放在“ALIGN”或“NAV”位，显示选择旋钮放在“HDG”位时，自对准时间
（或称状态号）将显示在右显示窗；当对准完毕时，右显示窗变黑。
②方式和状态通告（显示）牌（灯）。每套惯性基准系统有四个通告牌。
·对准( ALIGN)通告牌，当系统在进行自对准的过程中，白色的“ALIGN”通告牌
稳定的亮，经过约10 min自对准完成；如果自对准时方式选择电门放在“ALIGN”位，则
应将电门转放在“NAV”位，通告牌灭；如果自对准时方式选择电门放在“NAV”位，自
对准完成时通告牌自动熄灭。当惯性基准系统测量到下述情况之一时，通告牌闪亮，系统
不能完咸自对准。飞机发生移动；上次位置与现在引进的位置间存在较大误差或引进了不
合理的现在位置；没有引进现在位置。当方式选择电门放“ATT”位时，通告牌不亮，这
时姿态信息可用。
·直流供电(ON DC)通告牌，当机上交流电源失效时，琥珀色的“ON DC”通告牌亮，
提醒机组现在系统使用备用电瓶供电，它能够供电15～20 min。在地面起动系统时，通告牌
会瞬间闪亮，这是正常的，因为系统设计了电源接通试验程序。
·直流失效(DC FAIL)通告牌，当备用电瓶供电时电压下降到18 V，琥珀色的“DC FAIL”
通告牌亮，表示电瓶已不能保证惯性基准系统的正常工作。
·故障( FAULT)通告牌，当检测到系统故障时，琥珀色“FAULT”通告牌亮，以示警
告。它是惯性基准系统的主警告。
③显示选择旋钮。共有四个位置，当旋钮放在每一位置时，该位置对应的一组导航参数
分别在左、右显示器上显示。“TK/GS”位，左显示现在的真航迹，右显示现在的地速；“PPOS”
位，显示即时位置的经、纬度；“WrND”位，显示现在的风向／风速（气象风）；“HDG”位，
左显示现在的真航向，地面维护时右显示故障代码，而在自对准时显示时间或状态号。
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④系统选择电门。用来从三套或两套惯性基准系统中选择一套供显示。
⑤数字字母键。共有12个，用于引进初始经、纬度数据及磁航向数据，其中“ENT”
为引进键，“CLEAR”为清除键，这些键由12个平板灯照亮。
10.5.2.2惯性基准系统相关显示仪表
惯性基准系统显示信息的相关仪表和装置主要有飞行管理系统的控制显示组件CDU、水
平状态指示器EHSI/HSI、姿态指引仪EADI/ADI、无线电距离磁指示器RDMI、垂直速度指
示器(VSI)等。
1)飞行管理系统的控制显示组件CDU
由于飞行管理系统与惯性基准系统交联，惯性基准系统的一些工作可通过飞行管理系统
的CDU来完成，主要有两方面工作。①通过CDU输入飞机的起始位置，进行自对准；②通
过CDU完成系统的自检程序，并将其故障存储以供空、地勤人员使用。
2)姿态指引仪EADI/ADI
姿态指引仪是一个多功能综合仪表，可以指示惯性基准系统提供的俯仰角、倾斜角和转
弯速率等参数，以及其他设备提供的参数。
3)水平状态指示器EHSI/HSI
水平状态指示器是一个多功能综合性仪表，它以惯性基准系统送来的真、磁航向为基础，
以飞行管理系统计算的数据为主要内容，并集其他它机载设各提供的数据，送到水平状态指
示器，显示出飞机导航参数。
4)无线电距离磁指示器RDMI
该指示器指示惯性基准系统输出的磁航向以及VOR、ADF方位。
5)垂直速度指示器VSI
该指示器指示惯性基准系统与大气数据系统混合计算出的飞机垂直速度。
10:5.2.3 惯性基准系统工作方式
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空中领航学 下册(85)
