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3.17 n mile。
②计算航线长度和宽度。航线长度按/+R计算，计算出为3.61 n mile，航线宽度按
三tan 4/2+R计算，计算出为1.11 n mile。
③计算出航航段的下降率。RD= AHlt出=(900 - 500) m/2 min= 3.33 m/s。
④计算四转弯开始的无线电方位。该程序为左航线，出航航段长度1-3 .17 n mile，四
转弯半径R - 0.44 n mile，则tan p4/0.44= tan 450(3.17 +0.44)。用计算尺求出屈=70。因此
四转弯开始位置的无线电方位是RB。=2700+屈=2700+70= 2770．QDM4=MCA +/34=
2900+70 - 2970。
7.2.3 沿修正角航线起始进近实施程序和步骤
①在取得进场许可和进场条件后，飞机沿指定的进场航线飞向起始进近定位点IAF，进
行修正角航线的计算，重点是风的修正，按规定高度和方法加入修正角航线。
②飞机过台计时沿出航航迹背台飞行，保持下降率下降至入航转移开始高度改平，利用
DME距离限制或出航时间限制控制入航转弯时机，并检查航线的宽、窄。
③按规定高度进入入航转弯，在转弯的后半段利用仪表指示控制四转弯开始时机，并在
四转弯过程中及时检查和修正转弯中的偏差。
④改出入航转弯后，计时，报告，控制飞机沿五边进行着陆。
7.2.4修正角航线的实施方法
7.2.4.1修正角航线进近对风的修正
沿修正角航线作起始进近的过程中，由于风的影响，飞机的实际航迹将偏离预定的修正
角航线，使实际的航线变宽或变窄、变长或变短，使飞机在完成人航转弯改出时不能准确地
切到五边向台航迹上飞行。如果航线过窄或过短，将造成五边向台进近着陆的困难，不能安
全着陆。如果航线过宽过长，有可能使飞机偏出规定的安全保护区而危及飞行安全。因此，
在飞行中必须对风进行准确修正，其目的是保证航线的宽度和长度。
修正角航线对风的修正，通常按心算的方法进行。为便于心箅，必须先对风进行分解，
然后推算出所飞机型的心算系数。
1)风的分解
在修正角航线飞行中，将预报风分解成顺（逆）
风分量WSI和侧风分量WS 2，如图7.39中可以看
出
WS l=WS.cosa,WS 2 =WS' sina
式中，口为风向WD与出航航迹MC出的夹角。这一
计算用正弦尺可以求出。
图7.39风的分解
例7.4修正角航线MC出1800、MC k 0240，预报风2200/10 m/s，分解风。
解预报风是气象风，按出航边分解为顺（逆）风分量WS1和侧风分量WS2，画风的
分解向量图方法同直角航线风的分解一样。风向2200与出航航迹MC出1800夹角a为400，
以出航航迹为基准，顺时针增大400，画出风向线，并分解风，计算尺计算为
WSl=10．cos 400 - 7.6 m/s
WS 2=10. sin 400 - 6.4 m/s
风的分解在风分解（分量）图和航向仪表上进行快速分解，其方法与直角航线分解风
一样。
2)风的修正
风对修正角航线的影响主要是对出航航段、入航转弯的影响。
(1)在出航航段、入航转弯分别修正风方法
修正风对出航航段的影响。风对出航航段的影响是使航段长度增加或减少、宽度变宽或
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变窄，使飞机不能在预定入航转弯位置开始转弯。为了使飞机在完成人航转弯切入五边向台
航迹时，能够保证飞机到电台之间的规定距离，因而必须对风进行修正。
侧风分量WS2的修正，如图7.40所示。飞机应向侧风方向修正一个DA。修正后的出航
航向：MH出=MCm-DA，DA= (WS 2/TAS)×57.30= (57.30/TAS)×WS 2。对于既定机型，
其出航速度一定，因而DA就可算出一个心算的系数。
顺（逆）风分量WS1的修正，如图7.41。顺（逆）风分量使出航地速增加或减少。因此，
修正时，顺风少飞一个At，逆风多飞一个At，即‘应-t出±At。
顺风 At=t出．WSl/(TAS+WSl)
逆风 At=t出．WSl/(TAS-WSl)
对于既定机型和程序，其TAS、‘出是一定的，计算出不同WSI所对应的At，就可确定
出心算的系数。
图7.40出航航段修正WS，
图7.41出航航段修正WS，
修正风对入航转弯的影响。在入航转弯过程中，同样要受到WS1和WS2的影响，但
WS1的影响较小，主要是WS2的影响使飞机入航转弯改出时不能正确切入五边，对WS2
的修正采用增或减坡度的方法进行，如图7.42。坡度修正量
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空中领航学 下册(49)
