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HSI上航道杆会出现摆动，当向／背台指标倒转间隙，故障警告牌出现，飞机从电台正上空通
过；而飞机从地面VOR台一侧通过时，航道偏离杆摆动较小，故障警告旗不出现。如图5.82
所示为CDI过台时的判断，HSI与CDI完全一样。
5.5背电台飞行
图5.82飞机过VOR台时机
背电台飞行是飞机飞越电台(NDB或VOR)后，利用后方电台测定的航行元素来保持
飞机沿预定航线飞行或切入航线的飞行方法。
5.5.1背台检查航迹（方向）
背台检查航迹，主要是利用无线电领航仪表测定的无线电方位，计算出背台飞行过程中
的偏流及偏航，确定飞机能否飞到预定点上空。
5.5.1.1 准确通过电台上空背台检查航迹
飞机准确通过电台上空后，保持一定的航向直线飞行一定时间，那么飞机所在的无线电
方位线同飞机的平均航迹线重合。这时测出的飞机磁方位QDR就是飞机的平均磁航迹MTK，
常将飞机磁方位QDR称为背台航迹，如图5.83所示，即MTK平= QDR。所以，根据飞机准
确过台到测偏流期间所保持的平均磁航向MH+和测出的飞机磁方位QDR，从图可以看出
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DA = QDR - MH += RB - 180。
TKE = QDR- MC
图5.83准确过台后检查航迹
(5.23)
(5.24)
1)用ADF指示器判断
ADF指示器测定电台相对方位RB，飞行中一般与航向仪表配合作用。背台飞行中，
飞机每一时刻都必定在某一条方位线上，飞机ADF当时测出的相对方位角RB与飞机保持
航向沿航线作背台飞行时应该指示的电台相对方位
角RB府比较，从图5.84中可以看出，RB< RB廊，飞
机偏左；RB=RB应，飞机不偏；RB >RB应，飞机偏
右。以上判断可归纳为，大偏右，小偏左。其TKE -
RB - RB麻，而RB应-1800 +DA。
如图5.85所示是用ADF指示器检查航迹的仪表设
想。方位指针代表方位线，方位指针针尖表示飞机当
时实际电台相对方位，仪表中心表示电台。飞机在方
位指针尾部，方向与航向标线一致。然后从刻度盘上
找到RB席刻度，并从这一刻度通过仪表中心画出一条
线，这条线就代表航线。所以，飞行员直观地观察飞
机在假想航线的左侧还是右侧，即可判断出飞机偏离
航线的情况。偏航角的大小就是实际电台相对方位与
图5.84用ADF背台检查航迹原理
RB商刻度的差值；而偏流就是实际电台相对方位角与1800间的差值，方位指针指示在1800
左边，偏流为“+”，方位指针指示在1800右边，偏流为“一”。
航向仪表
图5.85用ADF裣查航迹
TKE
/\RB
RBm”
DA
ADF指示器
在实际飞行中，常采用填补法计算出飞机磁方位QDR进行背台航迹的检查，即通过航
向与电台相对方位的填补，心算出飞机磁方位QDR，与预定航线的航线角MC比较，以判断
出飞机与预定航线的关系，并可求出DA、TKE。其具体方法是，将电台相对方位角补够或
减小到1 800，心算出飞机磁方位角QDR并与预定航线的航线角MC比较；即可判定飞机位
置。例如：航线角为1270，从仪表读出MH 1200、RB 1850，这样电台相对方位角1850比1800
多50，则将50加到航向1200上，即可得到飞机磁方位角QDR= 1250，比航线角1270小，
表明飞机偏左，可以计算出DA=+50，TKE - - 20。
用ADF指示器检查航迹，其准确性与飞机准确过台后保持的航向是否稳定，读取电台相
对方位角的准确性及离台的远近等因素有关。当用ADF指示器时，必须定准瞬间航向，如果
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平均航向与瞬间航向不一致，则求出的偏流角、航迹角、偏航角就会有相应的误差，如图5.86
所示。为了减小这种误差，应取电台相对方位的平均值来计算，读取电台相对方位平均值是
读取电台相对方位的最基本、最常用的方法。飞行中，应在严格保持平均航向的同时，仔细
观察ADF指示器的指示，经过一段时间的判断，确定读取的数值；在确定具体数值时，应先
确定指示的方向，再确定指示的范围，最后确定应读取的数值。读取电台相对方位时，应参
照飞机与电台的概略方位和已飞时间进行综合判断。为了提高检查航迹的准确性，还应尽量
选择发射功率大、距飞机较近和工作比较稳定的导航台。
图5.86 由于航向不一致引起的误差 ）
2)用RMI检查航迹
背台飞行中，RMI上的方位指针可以指示出飞机在某一方位线上的电台磁方位QDM和
飞机磁方位QDR，用指示的QDR与预定航线的航线角比较，即可判断出飞机与预定航线的
关系，如图5.87所示。从图中可以看出，QDR< MC，飞
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空中领航学 下册(3)
